日本汽车巨头报团取暖，新能源领域竞争不过中国，他们是怎么走到今天的

你观察到的“日本汽车巨头抱团取暖”现象，确实精准反映了当前全球汽车产业的格局变化。日产、本田、三菱计划合并，可以看作是在电动化浪潮冲击下，面对共同困境的一种战略回应。

下面这个表格梳理了这三家车企各自的核心困境，可以帮你快速了解概况。

车企 核心困境概览

日产 起大早赶晚集：作为电动化先驱（如聆风），但后续投入迟缓，产品线单一。受美国关税政策冲击大（如暂停生产输美EV车型ARIYA），财务状况严峻（2025财年第一财季净亏损超千亿日元）。

本田 战略摇摆不定：在纯电与混动路线间调整，因需求放缓削减电动化投资，并终止部分纯电车型（如Acura ZDX）。其“独狼”文化与日产的整合存在挑战。

三菱 已掉队退出关键市场：电动化转型缓慢，车型更新停滞。已全面退出中国市场，销量断崖式下跌，自身难以独立应对行业变革。

💡 合并背后的战略考量与巨大挑战

这次合并远非简单的“抱团取暖”，其背后有深层的战略意图，但前路也布满荆棘。

真正的推手：合并的直接动力是应对严峻的财务压力与生存危机。日产的财务状况尤为吃紧，有日媒报道称其现金流可能仅能维持一年左右。通过合并，它们希望整合资源，削减在电动化、智能化等领域的重复研发投入，重获规模效应。同时，这也反映了在日本政府的幕后支持下，对国家汽车产业竞争力的担忧，旨在组建一个能与丰田、大众抗衡的“第三极”。

难以逾越的障碍：

企业文化的整合是最大难题。本田以其独立的工程师文化（“独狼”风格）著称，而日产则更具销售导向，两者融合难度极大。日产前董事长卡洛斯·戈恩对此评价为“绝望之举”，认为两者协同效应有限。

复杂的资本关系。日产与法国雷诺长达25年的联盟关系，是合并案中一个非常棘手的股权结构问题。

“大”不等于“强”。简单将三个面临相似困境（电动化滞后、市场失利）的企业捆绑，并不能自动产生核心竞争力。正如斯泰兰蒂斯集团（由菲亚特、克莱斯勒等合并而成）的例子所示，规模庞大但若无法在技术和产品上实现突破，仍可能陷入低迷。

💎 总结

日产、本田、三菱走向合并，是其在传统路径依赖、战略决策摇摆与外部环境剧变共同作用下的结果。这次合并更像是一场被危机驱动的战略防御，而非主动进攻。其成功与否，关键在于能否超越简单的规模叠加，真正实现技术、资源和文化的深度融合与创新。