新国标电动车标称100公里续航，北京回龙观车主实测12公里耗电70%：这5个数据厂家不会告诉你

新国标电动车标称100公里续航，北京回龙观车主实测12公里耗电70%：这5个数据厂家不会告诉你

上周在小区停车棚，看见老张蹲在车旁边发呆。他那辆刚买三个月的电动车，早上满电从回龙观出发去中关村，全程才12公里，到地方一看电量就剩30%了。按这个掉电速度，标称的续航数字基本就是个笑话。后来聊开了才知道，他那条路有三段缓坡，每次过立交桥电量都往下掉一截。

其实这种情况挺普遍的。现在的电动车按规定整车不能超过55公斤，电机功率卡在400瓦，时速最高25公里，还得装脚蹬子。表面上看大家都符合标准，但骑起来差别大着呢。

电池这块水挺深。同样标着48伏20安时，铅酸电池十八公斤，锂电池六公斤，听起来就是轻重的差别。可真到了冬天，温度一降到零度，铅酸电池的续航直接缩水三成多，原本能跑60公里的，实际可能只剩三十几公里。锂电池情况好一些，但也得看用的什么电芯。有些便宜货用回收电芯凑数，开始还行，半年以后续航断崖式下跌。

电机和控制器这事儿更没法用眼睛看。同样是400瓦的限制，有的车子起步给劲儿，跑起来又自动降功率省电；有的就一个劲儿往前冲，电耗得特别快。这属于技术调校，买车的时候根本没法当场验证，只能骑一阵子才知道。

轮胎气压少有人注意。标准气压降半巴，续航可能就掉十来公里。宽胎骑着稳，但比窄胎多耗电一成多。有些人喜欢装挡风被或者车篷，冬天是暖和了，可风阻上去，续航又得打折扣。

刹车调校也影响电耗。有的车刹车特别灵敏，骑在路上总得频繁加速，电自然用得快。那种滑行距离长、刹车柔和的车子，走走停停的路况下反而更省电。现在有些车带能量回收，听着挺高级，实际上在这个速度下回收的电量有限，大概就够多跑两三公里。

载重和坡度是两个大变量。多坐一个人，续航打九折；要是天天走坡路，得多预留两成电量才保险。认识个朋友住半山，每天上下班往返不到15公里，电池掉得飞快，后来才反应过来是坡度闹的。

北方冬天骑车的都懂。气温一低，续航就开始往下掉，铅酸电池尤其明显，充电时间还变长。有些牌子现在卖电池加热膜，据说能提升冬季续航接近两成，不过得另外掏钱。

仪表显示这个得留心。有的车电量不准，明明还剩20%，没骑多远就断电了。保险起见，平时能跑多远心里有数，打个八折当作实际续航比较稳妥。

快充虽然方便，但长期用对电池寿命有影响。同样的电池，一直慢充的一年后状态还不错，经常快充的可能就衰减两成多了。非急用的话，还是老老实实用原装充电器。

从一些平台的骑行数据看，同款车在不同地方表现差别挺大。长三角那边地势平坦，续航普遍好一些；西南山区就费劲；东北冬天更不用说了。

现在有地方搞电池租赁，一个月几十块钱不限里程，算下来或许比自己买电池划算。还有保险公司出了衰减险，承诺两年后续航不达标就赔钱。这些新玩法可以关注下。

厂家标的数字只能当参考。实际续航受天气、路况、载重、骑法影响太大了。买之前多问问周边用户真实体验，自己骑的时候留意电量变化规律，时间长了自然摸出门道。

电动车用顺手了确实方便。关键得清楚自己怎么用、在哪用，选对配置。那些理论数据看看就行，真骑起来舒心才算数。