曾经月销1.5万辆的“国民神车”本田飞度，如今一个月只卖出23辆，这是2025年8月真实的销售数据。 就在上个月，本田突然宣布中国和日本的工厂要部分停产了。 广汽本田的工厂从12月29日起停产5天，日本当地的工厂明年1月5日和6日干脆停工两天。
这次停产来得挺突然。 本田汽车12月17日对外透露，因为半导体芯片不够用，计划从12月底到明年1月初，暂停或减少在日本和中国工厂的汽车生产。 具体来说，广汽本田的合资工厂安排12月29日开始停产5天，日本的工厂则在明年1月5日、6日停产两天，之后1月7日到9日也只能少生产一些。
本田中国后来补充说，广汽本田其实主要是12月30日和31日两天不安排生产，而且强调这不会影响顾客提车。 东风本田的工厂这次倒没受影响。 不过，本田也提到，芯片短缺的情况随时在变，他们只能尽量调整，把影响降到最低。
工厂停产的直接导火索是芯片供应跟不上。 这次问题的焦点指向了一家名为安世半导体的公司。 这家公司总部在荷兰，但实际由中国的闻泰科技控股，它在汽车半导体领域举足轻重，全球大约40%的车用分立半导体市场都被它占据。 这些芯片对车辆的电动助力转向、动力控制等关键功能必不可少。
今年9月底，荷兰政府以“国家安全”为由，冻结了安世半导体的全球运营。 随后中国采取了反制措施，禁止安世在中国的工厂对外出口。 安世半导体大约70%的晶圆需要运到中国东莞的工厂进行封装测试后才能销往全球，这一折腾，供应链就卡住了。 虽然11月底荷兰方面暂停了之前的干预措施，但安世半导体供应中断的影响已经迅速扩散开来。
本田可不是第一次遇到这种麻烦了。 早在10月和11月，本田在墨西哥的工厂就已经暂停生产，美国和加拿大的工厂也不得不减产。 墨西哥那座工厂每年能生产大约20万辆HR-V车型，不仅是供应本地市场，还是本田出口美国的重要基地。
北美市场对本田至关重要，2023财年它在北美卖了超过160万辆车，占全球销量的40%。 芯片短缺让本田挺头疼，他们坦言正在努力减少对特定半导体供应商的依赖，但寻找替代芯片需要时间进行技术验证，短期内很难解决。
这次停产对本田的打击是实实在在的。 本田在11月发布的财报里预计，因为半导体短缺导致产量上不来，整个财年（到2026年3月）的营业利润可能会缩水1500亿日元，差不多相当于68亿元人民币。
同时，本田还下调了全球销量目标，下半财年（2025年10月到2026年3月）的全球销量预计只有166万辆，比去年同期下降了14%。 消息一出来，资本市场反应迅速，12月18日本田的股价下跌了2.53%。
说到本田在中国的处境，就不得不提飞度这款车。 飞度在2003年进入中国市场，凭借十万左右的价格、省油（百公里油耗最低大概5.57升）以及“小身材、大空间”的设计，迅速成为很多年轻人的第一辆车，被大家叫做“国民神车”。
2015年到2019年，飞度年销量连续突破10万辆，最高一个月卖过1.5万辆。 但到了2025年，情况急转直下。 7月飞度在中国只卖了75辆，8月更是只有23辆。 前三季度总销量也就2676辆。 一些广汽本田的4S店里，甚至已经看不到飞度的展车了。
飞度为什么卖不动了？ 最直接的原因就是中国国产新能源车的崛起。 以前小型车市场除了飞度、大众Polo这些，选择不多。 但现在不一样了，吉利星愿、比亚迪海鸥、海豚等纯电小车纷纷登场。 这些车不仅价格更有吸引力（比如吉利星愿起售价6.88万元，比亚迪海鸥6.98万元起，而飞度起售价8.68万元），用车成本还低得多。
有车主算过一笔账：飞度百公里油费大概39.6元，而吉利星愿百公里电费只要5元左右，用车成本只有飞度的13.5%。 而且，这些国产新能源车在智能配置上优势明显，像智能座舱、辅助驾驶功能，飞度在售的车型几乎没法比。
一位在2025年1月买了飞度的妈妈车主说，她虽然对车挺满意，但也承认“如果是代步出行，我觉得够了”，言语间透着一丝无奈。
本田在中国市场的整体表现也在下滑。 2025年1月到11月，本田在华累计销量是57.86万辆，比去年同期下降了21.86%。 光是11月，销量就大跌33.78%，相当于每个月比去年少卖2.6万辆车。
本田的CR-V、雅阁这些曾经的爆款车型，现在月销量也只能勉强过万，而它推出的新能源车型，比如东风本田S7，一个月才卖446辆，广汽本田P7更是只有197辆。 面对这种局面，本田也在调整产能。 2025年一年里，它在中国的总产能已经从149万辆削减到了96万辆。
实际上，感受到压力的不只是本田，日系车整体在中国都面临着挑战。 日系车“一哥”丰田在2025年前三季度销量也没到百万辆，是2018年以来的最低纪录。 在美国市场，日系车也因为美国从今年4月起对进口汽车加征25%的关税而承受压力。
日媒估计，2025上半财年（4月到9月），美国加征关税给日本七大车企造成了总计约1.5万亿日元的损失。 日产、马自达、三菱都出现了净亏损。
为了应对芯片短缺，本田表示正在努力调整供应链，比如谨慎管理库存，寻找替代组件。 但芯片认证需要时间，短期内想缓解并不容易。
本田的这次停产事件，以及飞度销量的断崖式下跌，清晰地表明汽车行业的竞争规则已经变了。 以前大家比的是发动机、变速箱，现在稳定可靠的芯片供应成了新的生命线。 当一家关键供应商出问题，整个生产就可能停摆。 而消费者在选车时，也开始更多考虑品牌的供应链是否稳健，这或许会影响他们最终的购买决定。
全部评论 （0）