2025年12月2日,中国汽车流通协会发布消息显示,11月汽车消费指数达93.2,高于10月,预计12月市场表现将超过11月。
车市在年底迎来了史无前例的"价格血战"!
丰田凯美瑞双擎豪华版原价18.98万元,现在现金直减4.4万元,裸车价只要14.58万元。
销售顾问的话还在耳边,另一头大众的消息就传来了——一汽大众ID.4 CROZZ 2025款起售价降到13.99万元,ID.6 CROZZ降到19.59万元起,降幅达5.5万元!
这下子可把纠结党们整懵了。
一对小夫妻在4S店门口吵起来:"德系车怎么也开始玩价格战了?""日系车这么大优惠肯定质量有问题!"
两家品牌就这么硬刚上了,谁也不服谁。
从库存情况来看,2025年11月合资品牌整体库存系数降到1.4,比去年同期的1.9大幅下降。
这背后到底发生了什么?
大众和丰田,谁才是真正适合咱普通家庭的选择?
今天咱就把这事儿说透!
一汽大众ID.4 CROZZ降价:12月价格战为啥这么猛?
背后藏着啥秘密让合资品牌集体怂了?
说起这次年底降价潮,时间点卡得真是精准。
2025年11月,卡罗拉、威朗这些国民级家用轿车纷纷跌破心理防线,扎堆进入6万到8万元区间。
曾经30万以上的豪华SUV,现在降价10万都不稀奇。
为啥降这么狠?
得说说大环境。
2025年新能源车渗透率已经逼近50%,这意味着什么?
意味着每卖出两台车,就有一台是新能源。
传统合资品牌的燃油车,已经被逼到墙角了。
就拿丰田来说,第九代凯美瑞3月销量只有6842辆,4月9323辆,5月8681辆。
要知道前代凯美瑞可是月销两万的主儿,五年卖出100多万台!
现在销量腰斩都不止,丰田能不急吗?
大众这边情况也不乐观。
虽然一汽大众11月实现整车销售149146辆,燃油车市场份额同比提升2.9个百分点,但纯电动车型ID系列的日子并不好过。
ID.4 CROZZ去年卖了3.74万辆,ID.6 CROZZ只有4281辆,这数字跟自主品牌一比,简直拿不出手。
再往深了说,还有个要命的事儿——库存压力。
一汽大众通过精准预判市场需求,11月库存周转天数较去年同期缩短12天;广汽丰田采用"一口价"模式,库存系数维持在1.2的健康区间。
听起来挺好,实际上背后都是血泪——不降价,库存就得砸手里!
年底这个时间节点特别关键。
厂家要冲年度销量目标,经销商要清库存回笼资金,消费者手里还攥着年终奖想抄底。
三方需求一碰撞,价格战想不打都不行。
有个销售顾问私下透露:"现在卖一台车基本不赚钱,就是为了完成任务。
厂家给的返点和年终奖,全指望这一个月了。"
这就是为什么12月的优惠力度会这么夸张。
大众和丰田都清楚,谁在这个节点上怂了,明年的日子会难过。
大众MEB平台纯电技术:大众硬刚电动化,丰田死守混动阵地,两条路线到底谁靠谱?
说到技术路线,大众和丰田可是走上了完全不同的两条道。
大众这几年是真的豁出去了,all in纯电动。
从2021年首款ID.车型上市以来,一汽大众ID.家族累计销量突破20万辆。
虽然这个成绩在自主品牌面前不够看,但对合资品牌来说已经算拼了命了。
看看大众这次升级的力度。
2025款ID.4 CROZZ新增晨雾绿配色和暗黑骑士版黑化套件,配备12.9英寸中控屏、全新ID.S 5.0系统,还有科大讯飞语义识别和ID.Mate虚拟AI管家。
说白了,就是在拼命补智能化这块短板。
动力方面也有提升。
后驱版功率有170马力和231马力两种,其中231马力版本比现款提升27马力,续航里程分别是442公里和601公里。
这个数据虽然比不上自主品牌动辄七八百公里的续航,但考虑到大众用的是MEB平台,电池管理和安全性还是有保障的。
问题在哪儿呢?
ID.6 CROZZ虽然空间大、操控性好,但在智能化方面跟主流新能源车型还是有明显差距。
这就是合资品牌的通病——技术迭代太慢,总是慢半拍。
再看丰田这边,策略完全不一样。
丰田到现在还主推油电混动,纯电车型就bZ3和bZ4X两款,而且价格还不便宜。
凯美瑞双擎2.0HG VP豪华版原价18.98万元,现金直减4.4万元后裸车价14.58万元。
丰田的混动技术确实成熟可靠。
第九代凯美瑞搭载的2.0L双擎系统,由一台112kW的2.0L自然吸气发动机和一台83kW的前置单电机组成,WLTC工况下百公里油耗分别是4.2L和4.5L。
这个油耗水平,在同级别燃油车里确实很能打。
但问题就在于,2025年了,混动在中国市场已经不算"新能源"了。
年轻人要的是纯电、是智能化、是科技感,而不是一个省油的燃油车。
新款卡罗拉全新标配Toyota Pilot辅助驾驶系统,将于12月上市,但这个配置在自主品牌那儿早就是标配了。
从长远看,大众的电动化路线符合行业趋势,但短期内丰田的混动技术实用、省心。
这就看你是要未来,还是要现在了。
合资品牌电动化转型困境:为啥中国家庭越来越不买账了?
合资品牌的"中年危机"到底有多严重?
扎心的问题来了——为啥大众丰田降价这么狠,消费者还是不买账?
先说个数据。
2025年新能源渗透率已逼近50%,而中国一汽111月累计销量299.5万辆,同比增长4.8%,完成年度目标的86.8%。
看起来还行对吧?
但细看就发现问题了——增长主要靠自主品牌,合资品牌其实在往下掉。
拿丰田举例。
凯美瑞从去年10月到今年1月,月销量分别是21514辆、19783辆、22688辆、16352辆。
但第九代上市后,销量连续数月没突破万辆。
这跌幅有多惨?
原来的三分之一都不到!
为啥会这样?
第一个原因,产品力跟不上了。
一汽大众明确提出要做"三好学生",计划2026年起推出11款专为中国市场打造的全新车型。
注意,是"计划2026年"!
也就是说,现在卖的这些车,都是拿老技术糊弄人。
消费者又不傻。
同样15万预算,买个丰田卡罗拉,配置简陋得要命;买个比亚迪秦PLUS DMi,该有的都有,动力还强。
这账怎么算都是自主品牌划算啊!
第二个原因,智能化体验太差。
ID.系列虽然配备12.9英寸中控屏和全新系统,但在智能化方面跟主流新能源车型还是有明显差距。
什么意思?
就是屏幕是有了,但用起来还是卡、还是反应慢、功能还是少。
丰田就惨了。
新凯美瑞虽然换了2.5L混动系统,热效率号称42%,但车机系统还是用三年前的芯片。
有试驾过的人吐槽:"这系统卡得要死,导航个地方得操作七八步,我用手机两下就搞定了,这玩意儿就是个摆设。"
第三个原因,价格虚高。
丰田公司对财务管控非常严格,即使降价促销也不会亏本销售。
凯美瑞能降到12万左右,可见之前的利润有多高。
消费者心里都有杆秤。
你以前卖18万,现在降到14万,那以前买的人是不是傻?
这操作一多,品牌信誉就毁了。
还有一点容易被忽视的——售后服务变味了。
以前丰田4S店服务态度好,价格也合理。
现在呢?
有车主反映,同样一个项目,去年收费800,今年就涨到1200,理由是"配件成本上涨"。
这不是割韭菜是什么?
合资车企的库存压力尤为突出,上汽通用当年批发销量超43.5万台,同比下滑56.54%,全年消化了近23.8万辆库存车。
这"以终端消化库存"的策略,短期内缓解了经销商压力,但长期来看就是饮鸩止渴。
说白了,合资品牌的问题不是降价能解决的。
产品力不行、智能化跟不上、品牌溢价能力下降,这些都是硬伤。
光靠降价抢市场,只会把利润越做越薄,陷入恶性循环。
大众ID.4 CROZZ和丰田凯美瑞:纠结党到底该怎么选?
听听过来人的大实话
关于大众和丰田到底选哪个,网上的争论从来没停过。
咱们来听听那些真金白银买过车、用过车的人怎么说。
有个开大众迈腾的车主分享了他的经历:"动力确实够用,1.4T在市区跑完全没问题,高速超车也不费劲。
但油耗不算低,综合下来要8个多,比丰田同级别车型高了两升左右。
保养成本也不便宜,一次小保养要六七百,大保养上千块很正常。"
他还提到:"双离合变速箱在堵车的时候确实有点闹心,偶尔会有顿挫,特别是夏天开空调的时候。
不过习惯了也还好,只要不是走走停停的路况,基本感觉不出来。"
另一个开丰田凯美瑞的车主,态度就不太一样了:"我这车开了七年,除了正常保养啥毛病没出过。
油耗低得让人放心,跑高速能到5个多,市区也就7个出头。
唯一的问题是动力有点肉,2.0L自吸发动机在起步的时候不太给力,要深踩油门才有反应。"
这位车主还补充:"车机系统确实比较老旧,现在看着有点落伍了。
但我也不太依赖这些功能,手机导航、蓝牙听歌够用就行。
关键是这车真的皮实,完全不用操心。"
有意思的是,不少人在实际使用中发现,选车这事儿跟用车场景关系特别大。
一位经常跑长途的车主就明确表示:"如果你像我一样,一年要跑两三万公里,那必须选丰田。
省油、耐用,长期算下来能省不少钱。
但如果你主要在市区开,对动力和操控有要求,那大众合适。"
还有人提到了保值率的问题:"丰田的车确实保值,三年车龄能卖到原价的70%左右,大众也就60%多。
如果你打算开个三五年就换车,这笔账得算清楚。
但如果准备开到报废,那保值率其实无所谓。"
也有一些年轻车主表达了不同看法:"现在都2025年了,还纠结大众丰田干嘛?
上新能源啊!
比亚迪、小鹏、蔚来,产品力不比合资车差,智能化体验还好得多。
而且用车成本低,百公里电费也就十几块钱,油车怎么比?"
这观点代表了相当一部分年轻消费者的态度。
对他们来说,品牌、情怀这些都不重要,谁的产品好、体验好,就选谁。
从实际故障率来看,有个第三方机构做过统计,2024年中国市场百车故障率排名,丰田品牌以平均93个故障/百车排在第五位,大众品牌是118个故障/百车,排第十二位。
虽然都在可接受范围内,但丰田的可靠性确实胜一筹。
不过也有人指出:"丰田的小毛病少,但不代表没有大问题。
比如有些车型的CVT变速箱,跑个十来万公里可能就得大修,费用不便宜。
大众虽然小问题多一点,但都是些不影响使用的小毛病,真正趴窝的情况很少见。"
一个开过两个品牌车型的老司机总结得挺到位:"大众适合喜欢驾驶的人,丰田适合只想代步的人。
如果你享受开车的过程,在意底盘反馈、转向手感,那就选大众。
如果你只是把车当工具,追求省心省钱,那就选丰田。"
小主板配旗舰U,到底是"信仰"还是"翻车预警"?
大众和丰田这两个品牌,在中国市场打了几十年,到现在还是各有各的拥趸。
说实话,没有绝对的好坏,只有适不适合。
大众的优势在于驾驶质感、品牌调性和电动化布局,适合那些对操控有要求、愿意尝试新技术的消费者。
丰田的强项则是可靠性、经济性和成熟的混动技术,适合追求省心省钱、长期持有的家庭用户。
但不管选哪个,都得认清一个现实:传统燃油车的黄金时代正在过去。
电动化、智能化的浪潮,正在重塑整个汽车行业。
大众已经在转型路上狂奔了,丰田虽然步子慢,但也在调整战略。
未来五年,这两个品牌会变成什么样,谁也说不准。
对于普通家庭来说,买车这事儿本来就没有标准答案。
预算、需求、喜好都不一样,怎么可能有一辆车适合所有人?
与其纠结品牌,不如多试驾几次,看看哪款车开着顺手、坐着舒服。
毕竟这车是你自己要开好几年的,别人说得再好也没用,自己满意才是真的好。
想说的是,不管选大众还是丰田,都别被网上那些极端言论带跑偏了。
"德系车都烧机油""日系车都皮薄"这说法,早就过时了。
汽车工业发展到今天,主流品牌的产品质量都已经很成熟了,真正的差别只在细节和调校上。
理性看待,根据自己的实际情况做选择,这才是明智的。
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