梅赛德斯AMG于2024年10月18日正式在国内发布2025款G63,售价定格在259.55万元,比老款硬生生贵了14万多!
这波操作把不少观望的人给整懵了——怎么还涨价了?
这次升级还真有点东西。
新车加入了48V轻混系统,还配了AMG主动行驶控制悬挂,听着挺唬人,但很多人心里还是打鼓:这些新玩意儿到底是真材实料,还是换汤不换药的营销噱头?
网上的争论从价格公布那天就没停过。
今天就从一个真实车主的半年使用体验出发,不吹不黑,把2025款G63的真实面目给扒个底朝天。
到底是光环加持的"神车",还是被过度神化的"智商税"?
48V轻混加持后,这台"油老虎"真的变乖了?
2025款G63继续搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,输出585马力和850牛·米扭矩,账面数据跟老款基本持平。但新加的48V轻混系统才是重头戏,额外提供15千瓦功率和200牛·米扭矩。
听起来好像挺厉害,但实际开起来啥感受?
先说动力响应,这点确实有惊喜。
你轻踩油门,48V系统瞬间介入,那200牛·米的电机扭矩补上来,完全感觉不到传统涡轮那种"等一等"的迟滞感。市区红绿灯起步,你能明显感觉到这个2.6吨的大家伙蹿得比很多2.0T轿车还快——那种沉重车身被瞬间拽动的感觉,真挺爽的。
百公里加速缩短到4.4秒,比老款快了0.1秒。
别小看这零点几秒,深踩油门那一刻,后背被狠狠按在座椅上的推背感,配合车头微微上扬的姿态——外面人可能觉得有点傻,但坐里面那感觉是真的爽翻了!
但48V轻混真能让它变省油吗?
醒醒吧,别做梦了。
油耗这事儿根本就是个笑话,市区开基本稳定在1820升,高速能降到1415升左右,但只要你稍微给点油,油耗立马蹭蹭往上窜。100升的油箱看着挺大,但加油频率高得吓人,真就是"加油站常客"。
有意思的是,这车配了闭缸技术,理论上Eco模式下能关掉四个气缸省油。
但说实话,开了半年真没感觉省了多少,可能对于买得起这车的人来说,压根儿不在乎那点油钱吧。
所以结论很明确:48V轻混主要提升的是起步响应和低速扭矩输出,让你开着轻快跟脚,但别指望它能让你的油费账单好看多少。
这车该喝多少还是喝多少,想省油?
那真是买错车了!
AMG主动悬挂是啥黑科技?
凭啥说它改变了大G的灵魂?
很多老司机对大G的印象就是:硬邦邦、不舒服、开久了腰酸背痛。
但2025款G63配的这套AMG主动行驶控制悬挂,确实是个狠角色。
这套系统采用类似McLaren的液压联动减震器,有效提升了侧倾稳定性、乘坐舒适性和车轮灵活性。
听起来有点玄乎,但原理其实不复杂——把传统的机械防侧倾杆换成了液压联动系统,四个车轮的减震器通过液压管道连在一起,车机根据路况实时调整每个车轮的阻尼。
悬挂系统提供三种阻尼力度。
最软模式下,车辆会像很多全尺寸SUV一样晃晃悠悠的,过减速带、井盖基本没啥感觉,但高速过弯时车身侧倾会比较明显,有点飘。
中等模式最实用,日常基本就用它,市区开着很舒服,过减速带、井盖什么的,悬挂能把大部分冲击都化解掉,屁股下面不会一惊一乍。高速跑着也稳,140码过弯车身侧倾控制得不错,不像老款那样晃得你心慌。
最硬模式就像给车打了鸡血,悬挂行程和车身摆动都被最大限度抑制,任何细碎振动都能传到驾驶者身上。
这个模式我一般在山路或者激烈驾驶时才开,那感觉就像开卡丁车,路感清晰得不行,但坐久了确实累人。
越野方面,这套悬挂改善了车轮的摆动特性,使得车轮即使在车身大幅晃动时也能与地面保持接触,显著提高了牵引力和爬坡能力。
说实话,这套悬挂确实改变了大G的性格。
它让这车既能在公路上跑得舒服,又能在越野时保持强悍的通过性。但也有人说,这样一改,大G就失去了那种"纯粹硬派"的味道,这话也对,毕竟以前那种开着像坐拖拉机的硬核感,确实被削弱了不少。
至于值不值?
我觉得对于大部分人来说,80的时间都在公路上开,这套悬挂绝对是刚需。
除非你是那种天天拉着它去穿越无人区的硬核玩家,否则这个升级真心香!
开了半年才发现,这些"槽点"才是G63的真面目?
网上夸G63的文章一抓一大把,什么"公路越野双修""豪华硬派标杆"之类的。
但说实话,这车真不完美,甚至有些槽点让人哭笑不得。
科技配置,真就落后半代?
虽然升级为MBUX人机交互系统,支持OTA升级、4G网络、CarPlay等功能,但所谓的联通大屏本质上还是两块独立屏幕,而且没有触摸功能。
对,你没听错,都2025年了,这屏幕居然还不能触摸!
调个空调、切个歌,得用那个小旋钮慢慢转,开着开着你就想骂人。而且这车机系统虽然比老款进步了,但实际用起来还是有点卡顿,跟现在那些国产新势力的流畅度比,差得可不是一点半点。
后排空间?
那叫一个"寒酸"!
后排空间小,这是老毛病了,虽然比老款有改善,但坐三个成年人还是挤。腿部空间倒是勉强够用,但头部空间因为那个小天窗,总觉得压抑,而且后排座椅角度调节范围也有限,长途坐着真不如揽胜舒服。
这车严格来说,只为驾驶员和副驾驶服务。
你要是想拿它接待客户或者带着一家老小出游,那真是自己找罪受。
音响系统,"柏林之声"也不过如此?
G63配备的是小柏林音响,850瓦功率,说实话,这配置在260万的车上真有点拿不出手。音质只能说中规中矩,听流行音乐还凑合,你要是喜欢听古典、爵士,那声场、层次感真是差点意思。
高速风噪大,22寸轮胎还"娇气"
高速风噪大,22寸倍耐力轮胎容易被扎钉子,而且备胎是20寸的,与原车不匹配,换上去还限速80码。
我自己就中招过一次,跑高速被颗钉子扎了,换个胎花了好几千。
这体验在2025年,真就让人无语。
最后说个小细节——居然没有无钥匙进入!
虽然配备无钥匙启动,但没有触摸把手即开锁的无钥匙进入功能。
啥意思呢?
就是你得先掏钥匙按开锁,才能拉开车门,这体验在2025年,真就让人一言难尽。
但说句心里话,这些槽点真的会影响你对这车的喜爱吗?
可能不会,买了它以后,你会发现自己总能找到各种理由替它开脱,因为它有种莫名的魅力在那——拥有了后才懂。
这就是大G的神奇之处——明明一身毛病,但你就是爱得不行!
大G到底适合什么人买?
这些问题说到点子上了
自从开了这车,身边朋友、网上车友问得最多的几个问题,我总结一下:
大G真的适合日常通勤吗?
有人说想买来上下班开,我只能说——你认真的?
这车地库层高得2米以上才能进,油耗高不说,市区低速行驶时转速容易拉高,很不舒服。
开着它堵在早高峰,那感觉就像牵着一头猛兽在逛菜市场,别扭得很。
如果你是想用来商务接待,我劝你也别买,客户坐着不舒服,还会觉得你不稳重。
大G越野到底猛不猛?
能不能自驾去西藏、新疆?
三把差速锁加低速挡,让G63的越野能力毋庸置疑,穿越无人区、爬陡坡,这车确实有两把刷子。
但说实话,如果讨论远行和诗与远方,猛禽可能比它合适——后备箱空间大,改装潜力强。
如果只是走走川藏线、新疆这种铺装路为主的路线,大G完全够用,但要是想玩穿越、沙漠这种硬核越野,皮卡或者专业越野车的实用性确实强。
买G500改装好,还是上G63?
想买大G的别去买300、350、500回来改,你改完的只有外观,改不来63那份体验。
4.0T V8那种暴躁的动力输出,还有那低沉的排气声浪,这些是G500的3.0T直六给不了的。
动力差距太明显了,改外观容易,但改发动机变速箱?
那成本都够你加钱上G63了。
大G保养贵不贵?
后期养车成本高吗?
这个问题问得好!
小保养基本30004000,大保养轻松上万,轮胎一条好几千,刹车片、刹车盘这些更换起来,都是按"万"为单位计算的。再加上那感人的油耗,一年养车成本怎么也得10万+。
但话说回来,能买得起260万车的人,会在乎这点养车钱吗?
光环之下,大G到底值不值这个价?
开了半年G63,从最初的新鲜感到现在的"真香定律",我算是彻底理解了为啥这车能火40多年。
它不完美,甚至有点"拧巴"——明明是硬派越野车,却配了豪华内饰;明明强调越野能力,却有80的车主从没开去过野外;明明科技配置落后,却卖得比很多新势力还贵。
但这就是大G的魅力所在。
通过扭曲路面和各类大坑洼路面时,G63的底盘和车身扭转刚度没有传统大梁越野车的拖沓感,硬得像块板砖,但又能很好化解路面冲击。
2025款的48V轻混和AMG主动悬挂,让它在保留硬派基因的同时,又多了几分"温柔"。
虽然价格涨了14万,但你花的每一分钱,都能从那低沉的V8声浪、从容的公路姿态、以及那无处不在的机械质感中找回来。
最后送给所有想买大G的朋友一句话:如果你想要自己开着玩,自己通勤使用,不考虑其他人——那就去买它吧。
这车不适合所有人,但适合那些懂它、爱它、愿意为情怀买单的人。
毕竟,有些车你可以用理性去分析,但大G这种——真就得用心去感受!
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