最近班味有点重，不知道你们有没有这种感觉。就是那种被排得密不透风的日程、无休止的会议、还有各种零碎但又必须处理的琐事填满，人会进入一种“低功耗运行”的状态。这种状态下，你对很多事情会丧失新鲜感，尤其是那些看起来“似曾相识”的新东西。
前两天，有朋友发给我一篇关于广汽新车“向往S7”的文章，洋洋洒洒几千字，从外观设计讲到内饰配置，从8295芯片讲到205公里的纯电续航，问我怎么看。我扫了一眼，脑子里冒出来的第一个念头，不是这车香不香，而是：这场景，我好像在哪儿见过。
这种感觉，就像在2014年左右，你去看华强北的手机柜台。一排排的安卓机，每一家都在说自己的屏幕更清晰、处理器跑分更高、摄像头像素又多了几百万。什么“八核怪兽”、“拍照机皇”、“超长待机”，名头一个比一个响。但你把它们拿在手里，划拉几下，感觉都差不多。最后，大部分品牌都在那场惨烈的“参数内卷”里消失了，活下来的，没几个是纯靠硬件参数取胜的。
现在的新能源车市场，尤其是15万到20万这个价位的插混SUV市场，给我的感觉，就跟当年的手机市场一模一样。广汽传祺推出向往S7，这本身不是一个孤立的事件，它更像是一个宏大战场里，一个军团按照既定战略，发起的一次常规冲锋。你不能说这次冲锋不重要，但你要是只盯着这次冲锋本身，就很容易只见树木，不见森林。
我们不妨来算三笔账，这三笔账不是给消费者的，而是站在广汽这种“浓眉大眼”的传统车企角度来算的。
第一笔账，是“生存账”。为什么广汽一定要做向往S7这样的车？很简单，因为“坑”已经被人挖好了，你不去填，你就掉队了。这个“坑”就是比亚迪宋家族划定的一个巨大无比的价值坐标系。在这个坐标系里，15-20万价位，一台能满足家庭需求的、纯电续航不短的、空间够大的插混SUV，已经成了一个“标配”。消费者已经被教育成：我花这个钱，就应该买到这样的东西。如果你的产品线里，在这个价格段出现空白，那么消费者在选车的时候，甚至都不会把你纳入考虑范围。这就像考试，这道题是必答题，你答了不一定能拿高分，但不答，直接零分。所以，推出向往S7，对广汽来说，首先不是为了开疆拓土，而是为了守住自己的基本盘，是为了“活下去”。这笔账，是不得不付出的成本。
第二笔账，是“机会成本账”。一家车企的研发、生产和营销资源是有限的。当广汽把大量的资源投入到向往S7这个项目上时，就意味着这些资源不能被用在别的地方。比如，他们能不能集中全力去攻克一个真正的、具有颠覆性的技术？比如固态电池？或者一个能跟华为鸿蒙掰手腕的自研车机系统？又或者，他们能不能把这些钱省下来，去深耕海外那些还没那么卷的市场？但现实是，他们不敢赌。因为颠覆性技术投入巨大，风险极高，短期内看不到回报。而国内市场的阵地一旦丢失，再想抢回来就难了。所以，他们选择了一个“值博率”看似不高，但确定性更强的策略：跟随。在别人已经验证成功的路上，做一个更好的“自己”。这是一种防御性策略，谈不上高明，但足够稳妥。这就是机会成本，为了眼前的“生存”，放弃了对未来“星辰大海”的豪赌。
第三笔账，是“利润账”。这可能是最残酷的一笔账。在15-20万这个神仙打架的区间，价格战已经从“暗斗”变成了“明牌”。上游的电池成本虽然有所下降，但下游的需求和竞争压力却在指数级增长。每一家车企都在拼命地堆料，8295芯片、高阶智驾、大沙发、大彩电……这些东西都不是大风刮来的。你多给用户一个配置，自己的利润就薄一分。向往S7号称纯电续航205公里，这背后是更大容量的电池包，是实打实的成本。在这样的市场里，指望一款车型能带来像过去燃油车时代那样的丰厚利润，几乎是天方夜谭。大家都是“交个朋友”，赚点辛苦钱，甚至是在“流血”赚吆喝，维持住市占率和工厂的运转，等待下一个周期的到来，或者等待对手先倒下。
捋清楚这三笔账，你再回过头来看向往S7这款车本身，很多东西就豁然开朗了。你会发现，它所有的产品定义，几乎都是冲着解决现有市场的“痛点”和对标竞品的“优点”去的。比如，强调205公里的纯电续航，就是为了在续航这个核心指标上建立一些比较优势；强调8295P芯片，是因为车机流畅度已经成了新一代消费者的核心诉求；强调底盘质感和空间，这是传统车企相较于部分新势力的“祖传手艺”，是长板。
这就像一个努力的学生，对着去年的高考满分作文，逐字逐句地分析，然后用更华丽的辞藻、更工整的对仗，写出了一篇新的“满分作文”。你能说这篇作文不好吗？不能，它可能在很多细节上都更出色。但这背后，你看不到太多属于作者自己的、开创性的思想火花。它的一切优点，都是建立在对一个既有范式的极致模仿和优化之上。
对于我们普通消费者而言，这其实是天大的好事。这种惨烈的“填坑式”竞争，把价格打了下来，把配置堆了上去。我们能用更少的钱，买到远超过去同价位水平的产品。放在五年前，谁敢想18万能买到一台综合续航超1000公里、智能配置拉满、空间巨大还能上绿牌的SUV？这在当时是不可想象的。企业在“流血”，消费者在“受益”，这是产业结构转型期必然出现的阶段性红利。
但作为观察者，我更关心的是这种模式的尽头在哪里。当所有人都把“参数”堆到极致，当每一款车都变成了“六边形战士”，没有明显短板的时候，下一个破局点会是什么？是品牌？是服务？还是某种我们现在还无法想象的商业模式创新？
就像当年的手机战争，最后胜出的苹果，靠的不是最高的处理器跑分，而是iOS的生态和独一无二的品牌价值；在中国市场活下来的华为、小米，靠的也是生态、渠道和深入人心的品牌形象。硬件参数的竞争，终究会有一个物理和成本的极限。当大家都能考95分的时候，决定胜负的，就不再是那最后5分了。
所以，回到最初的问题，传祺向往S7 Pro+香吗？从一个家庭用户的角度看，如果你的需求就是一台各方面均衡、没有明显短板、能解决你续航焦虑和空间焦虑的插混SUV，那它大概率是“香”的。因为它就是为了满足你这样的需求而精心打造的。
但如果拉长时间轴，从一个产业观察者的视角来看，它的出现，更像是一个时代的注脚。它标志着传统车企在新能源浪潮的巨大压力下，已经彻底放下了过去的骄傲，开始贴身肉搏，用一种近乎悲壮的方式，去捍卫自己在牌桌上的位置。这背后，没有太多诗和远方，只有最原始的求生欲。
对我个人而言，我不会因为某款车多几十公里续航，或者多一个无关痛痒的功能就心动。我更愿意把手里的子弹留一留，看看这场“大逃杀”的最终格局。毕竟，在产业剧烈变革的时代，最大的风险，就是你以为你买到了“最新的”，结果刚出门就成了“上一代”。有时候，看别人“坐电梯”，比自己亲自去坐，要有趣得多。
共勉共戒。
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