本田摩托全球称霸，中国摩企出海遇难，技术文化需突破-有驾

你有没有发现一个事儿，中国摩托车市场这么大，咱们自己的摩托车企业也不少，可是要是把头部那十家摩托车企业加起来，销量竟然还干不过本田一家？这是啥情况？大家没觉得挺魔幻的么？

说实话，我第一次看到这个数据，心里头那叫一个别扭。咱中国人不缺人、不缺市场，也不缺工厂，怎么就做不过一个日本企业，而且人家还不是只靠中国市场混日子，是全球到处卖、到处赚钱。这就好比，咱这边凑了一桌子人下象棋，结果被对面一个“老外”给团灭了。你说这是不是有点扎心？

那问题就来了，本田到底凭啥能成为世界摩托车老大？咱们中国那么多企业，卖得还比不过它一家，这里面到底藏着啥秘密？难道真的只是技术差距那么简单？还是咱们在某些思路上根本没搞明白？

咱们不妨回头看看本田的发展史。本田做摩托车比谁都早，从战后那会儿，日本整个经济一蹶不振，本田那时候就琢磨着咋让老百姓用得起摩托车，琢磨着省油、耐造、好骑。你看它推出来的那些车型，比如最有名的Super Cub小狼，从1958年一直能火到今天，已经卖了一亿多辆。这就像是做方便面，十亿人吃同一款，这产品能不好？那就是把别人没有的耐心和洞察力用到底了。

本田还会紧跟潮流，不固步自封。七十年代石油危机、美国搞环保法规啥的，别人还在琢磨咋弄个大排量，本田一脚踩油门，搞出了CB750，盘式刹车、低油耗，说干就干；到了后来呢，电喷、铝合金材料、电子化，一样没落下。更别说这几年，电动摩托、电池新技术也是紧跟风口。本田不是会懒惰的企业，人家拿自己的命去贴市场的脸，只要风吹草动，立马跟上。

你可能会说，技术牛逼是肯定的，但产品得有竞争力才有人买嘛。这里也很有意思，本田不只是在某一个层级发力，高中低档都发产品。你没钱的时候，买个Super Cub，耐造、省油还不贵；你想骑得帅点，CB500这种中排量的满足你通勤、想撒野也行；你真是摩托车发烧友、追求舒适，大排量的金翼就能让你睡在车上都不心疼。问问世界各国的骑手，谁没骑过一辆本田？基本就是摩托界的大众。

但仅靠产品还不够，你得让大家知道你牛不牛。本田特别会搞赛事公关，MotoGP、达喀尔拉力赛，这些顶级比赛本田都是常胜将军。你去扒一扒历史，本田摩托车在这种国际大赛上称王称霸，得了一堆冠军头衔，胜场数甩其他厂一条街。这等于告诉全世界，本田不仅能让老百姓骑得舒服，专业玩家也认，这双重保障谁看了都得服气，品牌自然水涨船高。

还有一条，比咱厉害得多：本田本地化布局很早很深。你看看美国，别人加关税想保护哈雷，结果本田没怂，直接在俄亥俄州整工厂，建经销网络，正面刚哈雷和印第安。到了印度，这么大的市场，本田一口气建了四个工厂、几千家经销点，还量身定做产品，短短几年就卖到一年五六百万辆。越南、泰国、印尼、菲律宾，早就布局好了，经营的时间比咱企业成立时间都长。所以啊，不管全球怎么折腾，各地政府挥舞关税大棒，本田永远有先手，“我就是你本地的摩托车品牌”，你咋办？你还真没法办。

看到这儿，估计你会替中国摩企捏把汗。咱们是不是就一点机会都没有？其实也不完全是这样。中国摩企现在有几个短板，技术方面确实差本田一截，特别是大排量发动机、电喷系统甚至一些关键零件，咱做得还不够有“气魄”；咱们有的企业喜欢搞山寨，缺乏真正能打响全球的明星产品。你说豪爵、隆鑫这些企业，踩着人多地广，依托中国市场可以活得不错，但是一出国门，就没了家门口那种势头。啥原因？本土化不够深，对海外市场的不适应让咱改头换面都慢半拍。

还有一层，被忽略却异常重要，那就是摩托车文化。你见过国内有啥大规模骑行节、摩托车比赛能搞出全球影响力吗？大部分人买摩托是为了代步省钱，啥玩意儿都能凑合用；很少有人认真去琢磨摩托车背后的文化、故事、荣耀。咱的摩托车展会，一堆商家扎堆卖车，活动办得热闹，但是能和国外那些骑手社群比吗？玩摩托变成了一种生活方式，是自信，是荣耀，也是社交，这一点咱们还不够。 MotoGp那种赛事，你想让全世界看中国品牌，除了扎钱，还要扎热情。

不过事情也不是那么绝对。你要说中国摩企一无是处也不公平。比如说，电动摩托咱们有点先机，电池、智能化集成，其实不少中国厂子手里掌握着不错的专利。中国人在电池技术上本来起步就早，新能源汽车那些经验也能复制到摩托车上。未来摩托车行业会不会一锅端进电动化，那就俩说，咱们可以抓住机会抄个近道。不过说到底，电动摩托也得有品牌、有文化，不能单靠技术拼低价，否则还是被人家收割高端市场。

更要命的是国内政策环境，很多城市禁摩，导致摩托车变成被打压的交通工具。你做市内生意没空间，只能拼小县城、乡村，卖便宜货堆销量。这一来市场天花板就低了，二来“摩托车等于穷人交通工具”在很多人心里根深蒂固，没法养出骑手文化和品牌粘性。想要逆转这种局面，企业自己出血不行，行业协会、媒体、甚至政府都得主动引导，给摩托车正名——不是谁都得开宝马坐奔驰，摩托车也是一种魅力，是个追求，是个美学。

你要问怎么突破，答案其实很简单——全方位学习本田，用中国人的韧劲硬刚到底。不要只盯着拼价格战、刷销量，更要沉住气扎实搞技术，优化工艺，造出自己能拍胸脯叫好的产品。其次要“出海”，要跟本地摩托车圈子打交道，了解你客户喜欢啥，生活习惯啥样，把摩托做好到让他们觉得买你是慷慨激昂，不是图便宜。最重要的，还得玩起自己的摩托车故事，组织赛事活动，把中国企业的技术和文化包装出去，让别人看到，摩托车不光是烧油的铁皮，还有骑着它能飞的梦想和乐趣。

最后还是那句话，没有什么一蹴而就的胜利，摩托车行业是个耐力赛。你看本田几十年沉淀能做到今天，中国企业如果肯下苦功、学会进化，不光是仿制和跟跑，在技术、产品、品牌、市场和文化五个层面齐头并进，谁敢保证未来世界摩托车的“霸主”不是一个中国品牌呢？

现在本田是老大没错，但这份“王冠”并不只是技术和历史堆起来的，也是他们敢想、敢干、懂文化、懂市场争来的。咱们把问题和短板都看明白了，愿不愿意付出同样的努力呢？中国摩企想做世界老大，是不是能把出海、本地化和新技术用得更灵活？是不是能在摩托车文化上搞出自信和影响力？是不是能让骑手和用户觉得你是一家有梦想的企业？这些问题，只要努力回答了，十年、二十年后，世界摩托车市场上的格局没准就会被咱们悄悄改写。