广汽本田新帅高洪祥上任，电动化转型路怎么走

广汽本田新帅高洪祥上任，电动化转型路怎么走

广汽本田最近又有点“动静”。8月7号那天，高洪祥正式成了广汽本田的新中方“一把手”，听说是董事兼执行副总经理。这个人以前在动力系统领域挺有名气，邻居家老王前阵子还跟我聊起过，说他曾在广汽丰田发动机公司管事，对技术那块儿很有两把刷子。你要问这换帅到底意味着啥？其实圈里不少销售都说，打法估计要变。

李进之前接棒后搞了不少事情，比如新工厂、那个叫“蕴新智远”的计划，还有e:NP1和P7这些车型的上市，都算是赶着中国市场的节奏来。去年底，我去番禺试驾的时候，还碰到个师傅吐槽：“现在车企不拼新能源就等着被淘汰。”确实，今年上半年广汽本田卖了15万多辆，新工厂也开张了，那台纯电SUV P7顺利上市。但问题也不是一下子能解决——销量还是没回到巅峰。

技术派掌舵，这回打法真变了吗？

高洪祥资料其实不太好查，但群里有人八卦，他做事风格偏技术流。这几年合资品牌都想往“中国化”靠拢，本土适配、智能配置什么的，一直是个坎。我去年陪朋友去看雅阁插混版时，销售小哥还感慨：“油混技术现在都快没人提啦。”确实，现在主推插电式混合动力，可雅阁每月才一万出头销量，有点尴尬。

还有就是那些和华为、Momenta合作，其实大家心里清楚，本土化体系没真正立起来，新出的新能源车总觉得跟国内需求差点意思。有次微信群讨论P7，有人直接怼：“20万价位，这些智能系统用起来咋还是‘日本味’？”所以高洪祥来了之后，是不是得从产品和技术两个方向一起下狠手？破局难题还真不少。

另外一个小道消息：东风本田已经续约到2043年，而广汽本田这边条款迟迟没定下来。据说股东之间分歧挺大的，不光战略布局，就连盈利模式都有拉锯战。所以新帅既要平衡双方利益，又得冲销量，小区门口修理铺老板都摇头，“这活儿不好干。”

破局思路，到底在哪？

番禺那座35亿投资的新纯电工厂听起来牛，但关键还是缺爆款。身边几个开日系车的同事今年开始琢磨换电动车，他们普遍觉得丰田、日产甚至马自达最近动作比广汽本田快，新车性价比和智能配置明显更贴近国内需求。我自己去年试驾P7时印象不错——驾驶质感扎实，就是Honda Connect 4.0智导互联系统操作略显繁琐，在20万级别优势并不大。一位技师私下讲，“电子架构还是老外主导，不接地气。”

按计划明年会陆续更新雅阁、皓影还有冠道这些王牌车型，通过焕新稳住基本盘，为后面发力争取时间。据朋友圈传，到2027年会推出更多纯电车型。不过现实摆在眼前，现在燃油车撑场面，要抢时间窗口只能靠加速改革。不少业内人士建议，多跟自主品牌共享研发成果，把代际差距缩小；管理层话语权也该提升，否则营销模式啥都受限。“中国市场就是这么卷，”隔壁销售常挂嘴边的话。

冷门细节聊聊吧：据维修师傅透露，目前部分新能源车型在南方潮湿环境下偶尔出现制动异响问题，不过官方一直低调处理；还有一批早期e:NP1用户反映冬季低温续航缩水厉害，上个月群友自测结果显示掉幅超过30%。这种真实体验经常被忽略，却影响二手残值走势。今年春天某家专修店收了一台旧皓影，据老板讲内饰材料耐久度比上一代稍微退步一点——也是升级过程中容易踩坑的小地方吧。

最后插一句生活碎片：我楼上的阿姨最近刚买了台P7，每天上下班顺便给我们播报充电桩排队情况，说晚上九点以后才不用抢位置。这种细节，你只有亲身经历才能体会得到城市里的新能源汽车现状。不知道哪一天，这些变化能让大家彻底忘记燃油时代那些“小毛病”。

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