乐道L80即将发布，蔚来的“既要又要”式造车算盘，彻底碎了

乐道L80即将发布，蔚来的“既要又要”式造车算盘，彻底碎了

24万就能买5米长的乐道L80？听上去真香，对吧。那蔚来的高端品牌人设咋办？乐道的定位不就是蔚来的“廉价版”吗，这L80一出，怕不是要把蔚来自己老车主的心扎个透心凉。

大家别忘了，乐道上一个爆款L90，能火起来是因为它是“能换电的大六座SUV”，直接切中了家庭用户的刚需。但这也带来了更麻烦的问题。蔚来去年底累计亏损就已经破了千亿，今年一季度净亏损更是高达67.5亿，玩的就是一个烧钱换规模的游戏。这背后，持续投入的换电网络就是头号“吞金兽”。给L80做这种高端配置和换电服务，成本压力只会更大。

更讽刺的是，乐道的销量一直就没达到过蔚来自己的预期。首款车型L60，上市后销量远没达到月销2万辆的目标，一季度总共才卖了1万4千多辆。李斌嘴上说着有信心让L60回归月销1万台，L系列三款车加起来要在第四季度冲到月销2.5万台。可事实呢？L60销量不温不火，乐道品牌总裁艾铁成今年4月直接离职走人，理由是“未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量”。

这其实就是蔚来内心最大的撕裂：一边要维持蔚来品牌的高端调性，把技术堆料到ES9这样的旗舰上，去和理想L9、问界M9抢市场。另一边，又得靠乐道L80这种“走量”车型，去和理想L8、问界M8这些狠角色贴身肉搏，保住自己的市场份额和销量底线。这就叫“既要又要”，结果是高端车型怕被拉低身段，走量车型又怕卖太好毁了品牌溢价。

消费者可不是傻子。你猜他们看到乐道L80的24万预售价和一堆高端配置时，第一反应是啥？是“蔚来真良心”，还是“这车肯定在看不见的地方减配了”？尤其是那些花了三四十万买蔚来ES6、ES8的老车主，他们当初为品牌溢价和高端服务付的钱，现在是不是显得有点冤？这种潜在的用户情绪撕裂，比任何外部竞争都更致命。

说到竞争，乐道L80想抢的理想L8和问界M8，可都不是省油的灯。问界M8预售6小时订单就破了2.1万台，市场热度极高。理想L8虽然今年销量有所下滑，但在这个市场已经深耕多年，有庞大的忠实用户群。乐道L80单靠一个“换电”优势和价格差，就想撬动这个固化的市场，难度系数堪称地狱级。

而且，蔚来自己也清楚，问题远不止产品本身。今年6月，蔚来官方App上线了“线索征集入口”，鼓励车主举报“异常使用免费换电权益”的行为。到了7月，就有河南的ES8车主因为“超出普通用户日常使用场景”，被通知要取消终身免费换电权益。一边是巨亏之下急于控制成本，另一边是老用户的权益和信任在流失，这平衡木，蔚来走得颤颤巍巍。

所以，乐道L80能不能成爆款？这个问题本身就问错了。它根本不是一款简单的车，它是蔚来在品牌调性和市场生存之间，被逼无奈打出的一张充满矛盾的牌。它的成败，也不会只由产品力决定，而是由蔚来能否解决自己内部这场“精神分裂”来决定。

最后问大家一句：如果你有25万预算，一边是配置拉满、能换电但担心品牌不稳的乐道L80，另一边是经过市场检验、但需要充电的理想L8或问界M8，你会怎么选？把你的答案砸在评论区，让我们看看蔚来这“既要又要”的算盘，到底有多少人愿意买单。