小鹏P7+的增程版刚刚登场了。说实话，一看到东安1.5T增程器这几个字，我第一反应是，这玩意儿放小鹏身上，会不会有点穿越感？东安这套动力总成，一直是合资车、传统燃油车供应链里的老面孔，把它放在新能源车上，确实有些意思。
身边做修理的哥们儿笑着跟我说：你说这车挂个增程器，感觉就是传统和新能源的双保险。没电了还能靠盖头电动发电，别担心续航焦虑。我估计他是乐了，但也不是没道理。毕竟，像小鹏这种纯电车型，受制于电池成本和充电基础设施，增程器的出现更像是过渡期的必需品。
说到这增程器，实际它的本质就是一台迷你发电机，1.5T的排量意味着它可以给电池补充合理的电量，理论上能延长续航50%-80%（这还得看路况和驾驶惯，样本少，单纯感受）。和传统燃油车100%靠油箱不同，这系统更像家里插座备用电源，随时补给，避免没电尴尬。
小鹏这次还配备了主动式进气格栅。说真的，现在车企搞这个主动格栅，主要是为优化风阻和散热，提升续航。可你想啊，增程器得跑内燃机，怎么可能全靠电闭合。小鹏这套设计，我猜测是根据不同工况智能开闭，燃油机需要冷却时格栅打开，不需时关闭，既散热又省风阻，好家伙，算是一种聪明的妥协吧。
能不能实现理想效果也是个问题。增程器实际运转时声音、热量传导，我没在实车体验中具体感受过，只能说理论上比大排量燃油车省心，但增程器还是意味着多一套燃油系统，维护成本、故障率会不会上升呢？销售小王告诉我：卖车时客户问这问题多，尤其二手价担心不敢买。这就是实打实的用户心理。
电池组换成了亿纬动力的磷酸铁锂电池。话说回头，我刚才翻了下笔记，去年年底小鹏还是用的宁德时代三元锂电池。这个切换虽然跟价格压力和安全考量有关，但能换到亿纬动力也算个积极动作。磷酸铁锂电池，安全稳定，寿命长，好处多，但续航密度比三元锂低一点。小鹏是怎么克服这个问题的？没细想过，但估计通过增程器补足续航短板。
尾部造型的调整，说实话，官方没大张旗鼓讲设计理念，我看更像是小修小补，优化风阻、家族化设计语言为主。前两天和老友聊起，他开的是竞品某品牌旗舰电车：你这小鹏动静挺大，尾部设计倒没啥惊喜，感觉有点老款C级的影子。这种同价位设计比较，消费者还是敏感的。毕竟100多万的价位，细节就很讲究。
说到同价位，这车和蔚来ES6（老版那款）对比，增程器明显是差异化优势。蔚来老版没有增程，续航完全靠电池和换电站支持，P7+增程版这套方案，其实解决了长途焦虑，但用户操作惯会不会被打破？毕竟多一套发动机，油耗、保养彻底变样了。前几天朋友发来信息：我不太愿意让纯电车变混动，不光麻烦，感觉多了点‘燃油车’的油烟味。他的观点让我重新思考，或许部分用户并不吃这一套。
不管怎么说，这车的研发流程应该挺复杂。根据我的了解，造车像做复杂拼图，电池供应链的选择就是其中一个煞费苦心的环节。三元锂走高能量密度路线需克服安全、成本难题，磷酸铁锂则是折衷稳健。增程器本身就像额外的拼图块，既得和电控系统、冷却系统、整车软件等无缝对接，又得保证本身有爆款级别的稳定性。说起来像盖房子装电路，东西多了，线路反而容易乱。
对了，销售妹子之前跟我唠叨过：其实现在续航焦虑多是心理作用，短途代步根本用不着增程。但客户惯了‘多一份保险’，宁愿贵点买着放心。我觉得这个心理和保险买多了怕亏一样，里面透着那么点矛盾的安全感。
小鹏P7+增程版，整体上看，是给市场递上一张续航和性能均衡的答卷。但我自个儿心里又开始犯嘀咕：这东西，未来还用得着吗？电池技术飞速发展，充电桩也越建越密，增程器会不会成为鸡肋？（这段先按下不表）
对了，说个小插曲，顺手心算了一下，这台1.5T增程器的百公里油耗大概率稳定在4-6升之间，折换成新能源汽车的运行成本来看，和纯电长续航版本差距明显，长期算下来，保养成本、油费这块能否对冲增程带来的心理优势呢？这我倒也没具体数据，只是估计。
再顺便问个问题，你们真的会被增程这种半燃油半电动技术路线打动吗？又或者说，未来纯电车加上燃油增程这套组合，到底是权宜之计还是长期战略呢？我觉得这才是值得研究的点。
最后说句，P7+尾部小改款细节我倒觉得挺有意思，别看只是换了灯带和局部线条，夜晚亮起的时候，辨识度确实上来了。你有没有注意到？这种小改款，有时候反而是厂家的灵魂微调，比啥都能撩动车主心态。这样不张扬的设计变化，也可能是今天购车用户评价的隐形战场。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）