最近朋友圈被一张图刷屏：一位女生站在新车前，通过中控屏清晰看到车底碎石路况，这就是全新揽胜极光L主打的360°透视越野技术。 有人吐槽“华而不实”，也有人直言“路虎终于放下身段”。
23.98万的起售价确实让豪华SUV市场抖了三抖。 这个价格比三年前老款低了近3万，比同配置的宝马X1 2.0T高功版还便宜1.5万。 终端市场又是另一番景象：宝马X1优惠后裸车价能压到20万内，极光L目前仅有小几千优惠。
加长后的极光L轴距达到2841mm，比标轴版多出160mm。 实测175cm的乘客后排腿部空间有两拳余量，但中间15cm高的地台凸起让第五名乘客依然尴尬。 对比奔驰GLA的纯平地板，这点确实被不少家庭用户吐槽。
越野配置是争议焦点。 通过前格栅摄像头模拟“透明引擎盖”的技术，在泥沙路段能减少盲区。 专业越野玩家指出：这终究是电子辅助功能，极光L的离地间隙和四驱系统仍偏向城市路况。 倒是新手司机觉得这个功能很实用。
车内保留了揽胜家族的悬浮式屏和旋钮换挡，细节处可见成本控制。 比如门板下半部分改用硬塑料，而奔驰GLA在同价位用了更多软包。 车机系统语音识别率实测达90%，但偶发卡顿让人想起老款车型的槽点。
动力数据很漂亮。 249马力比宝马X1多19马力，48V轻混系统让起步更轻快。 不过实测9.5L/100km的市区油耗，比宝马X1高出近1L。 小保养1200元的价格与竞品持平，但三年保值率预估比奔驰GLA低5%左右。
有车主算过一笔账：如果开三年就换车，极光L比GLA多亏约1.2万元。 考虑到它多出的动力和越野配置，这个差价又显得见仁见智。 毕竟同价位能买到的豪华品牌SUV里，极光L是唯一带全地形反馈系统的。
终端销售情况反映市场态度。 某经销商透露，看车的多是30岁左右的年轻家庭，他们既想要路虎的品牌光环，又需要满足带娃空间。 相比之下，选择宝马X1的客户更看重logo和转手价格。
关于“减配版揽胜”的争议，其实极光L保留了关键配置。 比如全系标配11.4英寸曲面屏，高配版还有英国之宝音响。 相比进口版揽胜，确实在材质选择和底盘调校上存在差距。
有媒体实测发现，极光L的智能驾驶辅助系统在跟车时刹车力度偏硬，拥堵路段体验不如新势力车型。 不过其越野模式下的底盘升高功能，在过减速带时表现惊艳。
二手市场已有反应。 一款2021年极光标轴版现在报价18万，而同年份的宝马X1还能卖到21万。 这似乎印证了消费者对路虎保值率的担忧。 但新车车主更在意的是：23.98万就能买到揽胜同款前脸。
一边是智能辅助的小短板，一边是越野功能的亮眼表现；一边是二手车保值率的隐忧，一边是23.98万就能入手的揽胜同款前脸，这台极光L，或许正是豪华SUV‘接地气’路上的一次折中尝试。你觉得这波‘以价换量’能让它在市场站稳吗？
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