五菱扬光9座版亮相，侧滑门设计实用，车长5010mm＋灵活2+2+2+3座椅布局

五菱扬光9座版一亮相，把我不少创业做小生意的朋友都拉过来了，大家问的只有一个问题“这么大一车，要是定价真低，那些十几万、二十万的同类车还活得下去吗？”电动大微面配9座，还不是面包车，这消息实在让人一愣。这车一露面，好像以前认知里的生意用车全都要重新评估一遍。

五菱扬光9座版其实就是一台极度务实的“工具车”，设计思路彻底为了实用而来。数据摆在这，车长5010mm，轴距3050mm，轴占比接近61%。整车造型方方正正，没有花里胡哨的曲面，就像个可以移动的大箱子一样。感觉设计师都尽量压缩驾驶舱和前舱，把车厢能用的空间“榨”到极限。外观不会吸引眼球，但空间和功能直接打到用户心里。

9座布局搭上右侧侧滑门，日常用车场景一下子丰富起来。“2+2+2+3”的四排设计，让车既适合多人通勤也能处理临时货运，灵活得不像话。政策红利也在这体现出来，9座正好符合C1驾照标准，过路费、年检政策都更加友好，与10座的大客比，省钱不少。第二、三排座椅能向前翻折，最后一排整体翻倒，后排空间放平后，立马可以变出1.5米纵深的纯平货厢。这样员工接送、单位拉货、小团队出游、临时搬运全都能搞定。

侧滑门的便利性在狭窄停车场表现最明显，比传统拉门省事太多。这一设计真的懂用户痛点，很多车主在狭窄地方开门不得不挤着下车，甚至爬副驾驶的窘态屡见不鲜。侧滑门一下解决了装卸、上下车的尴尬，不论城市地下停车场还是乡镇小巷子都用得上。真是细节里见功夫。

动力方案采用75kW后置电机，磷酸铁锂电池，官方申报最大时速100km/h。参考6座版的续航，预计9座版能做到200-300公里之间。有人觉得动力弱续航短，但实话讲，五菱扬光主战场不是长途拉活，没必要去跟MPV或大SUV硬碰。平时公司、工厂短途出勤，带着货物或客人，百公里够用。跑得远不如跑得省，才是这车的本事。

日常用这车，每公里耗电约一毛钱，“油电差价”一年轻松省出上万元。粗略按百公里耗电18度、电价0.6元估算，一年跑四五万公里，就能比同类油车省大几千甚至上万。燃油车五毛起步，这边只要一毛，长期运营的商用老板都清楚是个什么节省法子。

纯电车比燃油车的保养项目要简单得多，消耗品少，工时费用也低。三电系统、刹车和底盘做常规检查维护；传统机油机滤、火花塞这些东西通通不用换。日常花钱大头都减了，实际运营成本压得风风火火。对小公司和个体户来说，省下的钱就是明面上的利润。

动力和续航虽然够用，但不足也摆在那远途驾驶、重度负载、特殊工况下还是燃油车更稳妥。追着“动力猛、越野强”的买家肯定不合适，对空间、电费有要求的小微企业反而更合拍。五菱扬光定位清晰，实用、省钱才是卖点。

这一回五菱扬光9座版的定价是最大王牌，直接把竞品价格腰斩。6座版已经定到7万出头，9座估计也就在8-10万区间浮动。出门看市面，纯电9座大车几乎都奔着15万起步，动辄二十万。五菱这牌一放，竞品似乎只能靠配置玩高端。省钱、空间实用一体抓牢，就是打价格战的套路。

日常追求空间实用、成本最低的小企业主，五菱扬光简直像为他们量身定做。不用在乎豪华感和智能大屏，拉活接人、临时搬货都顺畅。如果你手头正好要买一辆多座大空间、日常用得上的车，这台扬光值得仔细琢磨。

买生意用车，不谈情怀不做梦，认准实用和成本；五菱扬光就是用最直接的办法，把运营压力降到最低，把空间用到最满。对那些天天想着多拉快跑，省钱第一的老板和企业，正好是个对症之选。

如果目标是科技感、越野、长途旅行，还是得看更豪华专用的MPV或SUV。生意场的路，讲究的是稳、实、能用。五菱扬光就是踏踏实实的伙伴，能装能跑能省，路上不花冤枉钱，日子才越过越厚实。

核心需求决定买车方向，工具车就得顶实用。当你琢磨怎么省事省钱，五菱扬光9座版已经把答案摆出来了。这车上市之后，不少小企业、小团队有望直接体验到用车省钱带来的“真金白银”的变化。