郑州日产，近来颇为高调。
一边是连续19个月跑赢大盘的坚韧曲线——单月销量同比增长45%，累计同比增长32%，这份逆市上扬的成绩单在小众的皮卡赛道显得格外醒目。
一边是战略级产品的全球首秀——锋坦Frontier Pro作为日产首款“中国设计、全球销售”的皮卡正式登场，其剑锋所指，不仅是产品矩阵的革新，更是一场关乎发展路径的深刻变革。
如今，这个拥有32年历史的品牌，正试图在皮卡这一小众赛道中，打一场不容失败的翻身仗。
“力争在三年内，跻身皮卡出口第一阵营，重回10万销量。”
这是郑州日产在2010年到达过的峰值，如今却成为了新的军令状。
作为日产在华首家合资企业，郑州日产的基因里刻着“皮卡”二字。从D21、D22到锐骐、纳瓦拉，几乎是一部中国皮卡市场的演进史。然而，这部历史的底色，长期被政策所限定——在“商用车”的归类下，皮卡被禁锢于小众工具车的范畴，市场天花板清晰可见。
不过，近年来，随着各地限行政策逐步松绑，皮卡市场迎来了春天：当长城炮以“乘用化”理念迅速攻城略地，长安、吉利等竞品也加速推出新能源及智能化版本时，郑州日产却显得步履迟疑。2024年，郑州日产全年累计销量39902辆、同比下滑13.5%的数据，冰冷地揭示了其连续第三年的下滑曲线。
首先，过度依赖与迭代迟滞形成恶性循环。郑州日产九成销量系于皮卡，产品结构高度单一。在越野SUV与皮卡尚未大众化的时期，有限的销量规模难以支撑高频次、高成本的换代研发，被迫拉长产品周期，导致车型老化、技术滞后。当市场终于迎来解禁与消费升级时，其产品力已难以匹配新的需求。
其次，源于对时代浪潮的集体误判。当电动化与智能化重构汽车产业逻辑时，传统合资模式的技术护城河正在快速瓦解，而郑州日产转型步伐明显较慢。有报道称，日产内部曾反思坦承，对中国市场电动化进程的误判，导致整体节奏“慢了市场一年半”——在当今“三年一世代”的产业变革速度下，这几乎意味着错失一个完整的战略周期。
事实上，值得一提的是，股东战略重心偏移也带来了资源约束。作为东风与日产合资的“长子”，郑州日产在两大集团各自面临转型压力、忙于内部调整之际，获取资源与技术的优先级明显后移。其在东风体系内长期处于边缘位置，难以获得最新技术与车型投放，在产业电动化、智能化的关键赛道上，逐渐陷入“无米下炊”的被动。
如今，“重回十万销量”的目标，已不仅关乎数字的回升，更意味着郑州日产必须在市场定位、产品节奏、技术路线乃至合资模式上，完成一场触及根本的自我重构。
目标之下，动作频频。在承认电动化“慢了一步”后，郑州日产正试图加速追赶。
面对过度依赖传统燃油皮卡的结构性风险，郑州日产的变革直指两大痛点：一是“能源结构的补课”，加速布局混动、增程等多元化新能源动力路线、以应对中国市场多层次、场景化的能源需求；二是“产品价值的突围”，通过Z9、锋坦等产品强调智能座舱、乘用化质感与越野性能的结合，重新定义皮卡在中国的使用场景与价值内涵。
更深层的战略升维，体现在其从“本土市场的追随者”向“全球市场的进攻者”的角色转变。近日，锋坦Frontier Pro的全球首发，其象征意义远超一款新车上市。它标志着郑州日产在日产全球体系中的角色发生了根本性重塑——不再仅仅是技术引进与本土化生产的执行终端，而是首次成为面向全球市场的“价值输出源”。通过整合中国市场的研发敏捷性、供应链效率与成本优势，结合日产的全球品控与品牌积淀，郑州日产试图开辟一条“在中国，为世界”的新航道。
“我们不仅要在中国市场收复失地，更要成为日产全球皮卡战略的重要出口基地。”出口，已成为郑州日产翻身仗中最关键的一张牌。
然而，想要收复失地绝非坦途。
众所周知，皮卡赛道虽小众，但竞争异常激烈。长城皮卡已连续多年占据半壁江山，长安、江淮、上汽大通等品牌纷纷加码，新能源皮卡更是成为新战场。郑州日产要实现“三年内重回10万销量”的目标，意味着年均复合增长率需超过35%，在存量竞争的市场中，其挑战之艰巨不言而喻。
同时，连续三年的销量下滑，对品牌形象和经销商网络造成冲击。如何重建消费者对品牌的信心，如何激活经销商体系的活力，是郑州日产必须解决的现实问题。锋坦的产品力固然重要，但若没有强有力的品牌营销和渠道支持，仍可能叫好不叫座。
这场翻身仗，艰难且没有退路。
郑州日产的自我革新，是一场攻守之战：既要在本土市场，通过新能源转型与品牌价值重建，收复并稳固失地；又要主动开辟全球化出口新航道，用“中国设计，全球销售”的新模式寻找增量。而攻守之下，其“重返峰值”的目标能否如愿，市场很快也将给出答案。
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