最近这段时间，但凡关注点汽车市场的朋友，可能都会有这么一个感觉：以前那些听着挺高级、看着也挺有格调的汽车品牌，好像一下子就安静下来了。
就说前阵子刚出来的半年汽车销量单子吧，真是不看不知道，一看吓一跳。
像捷豹、英菲尼迪、讴歌这些牌子，曾经也是不少人心中的“白月光”，觉得开出去特别有品味，不随大流。
可现在呢，它们在榜单上的位置，已经掉到了很多人都找不到的角落里，销量甚至还不如一些刚出来没两年的国产新品牌。
这就让人纳闷了，这到底是怎么一回事？
难道是我们老百姓的眼光变了，还是这些曾经的豪华“备胎”自己不争气了？
这背后的原因，其实挺复杂，也挺现实的，值得咱们好好聊一聊。
咱们把时间往回倒个五六年，那时候的汽车市场跟现在可完全是两个景象。
如果你手里有个三十来万的预算，想买辆车提升一下生活品质，那凯迪拉克、雷克萨斯、林肯这些牌子绝对是绕不开的选择。
特别是雷克萨斯，那会儿简直是神一般的存在。
很多人去店里看车，那场面跟现在抢打折鸡蛋的大爷大妈有得一拼，人头攒动。
销售人员脸上挂着客气又带点矜持的微笑，跟你说：“先生您好，我们这款车卖得特别好，全国都没有优惠。您要是真心想买，想早点提到车，我们建议您加装一些精品。”这所谓的“精品”，说白了就是加价，几万块钱花出去，就为了能早点开上那台心心念念的ES。
可那时候的人们还就吃这一套，觉得加价买来的车，开出去更有面子，证明这车是真抢手、真保值。
那时候的氛围，就是这么个情况。
可是，市场这东西，真是风水轮流转。
现在你再走进雷克萨斯的店里看看，那感觉可就完全不一样了。
销售顾问的热情里明显多了几分急切，以前想都不敢想的价格，现在就摆在你面前。
就拿当年加价都难买的ES来说，现在有些地方裸车价直接给你谈到二十万以内，这在以前简直是天方夜谭。
而且，为了让你下单，什么全车贴膜、高级脚垫、好几年的免费保养，能送的都给你送上，生怕你一转身就去了隔壁的国产新能源展厅。
那些当年加价提车的老车主，要是看到现在的价格，心里估计五味杂陈，免不了要拍大腿后悔自己买早了。
同样的情况也发生在别的二线豪华品牌身上。
凯迪拉克那个主打运动的CT5，以前也是奔着三十万去的，现在优惠个八九万都算是常规操作了，落地价比一些主流的合资B级车高配贵不了多少。
还有林肯，一些车型的优惠幅度大得吓人，给人的感觉就像是经销商急着清空库存回笼资金，完全没有了过去那种美式豪华的从容和底气。
那问题就来了，好端端的，这些二线豪华品牌怎么就沦落到今天这个地步了呢？
其实，它们不是被一个对手打败的，而是陷入了一场来自上下两个方向的“夹击战”，被挤得喘不过气来。
首先，是来自“楼上”的压力，也就是奔驰、宝马、奥迪这三大传统豪华巨头。
以前，BBA的价格是高高在上的，和二线豪华品牌之间有一道明显的价格鸿沟。
但现在市场竞争太激烈了，尤其是在新能源车的冲击下，BBA也坐不住了，纷纷开始降价促销，把自己的入门车型价格不断下探。
这么一来，事情就变得有意思了。
你想想，对于大多数中国消费者来说，买车，尤其是这个价位的车，品牌所代表的“面子”还是一个很重要的考量因素。
当原来只能买凯迪拉克、雷克萨斯的钱，现在努努力就能买到一台挂着蓝天白云标或者三叉星徽的宝马、奔驰时，很多人心里的天平自然而然就倾斜了。
毕竟，在不懂车的人眼里，BBA就是豪华的代名词。
这种来自一线品牌的降维打击，直接就把二线豪华品牌最引以为傲的“性价比”优势给打没了，品牌护城河也变得越来越窄。
如果说来自BBA的压力是外部挤压，那么来自“楼下”的冲击则是釜底抽薪，这股力量就是我们中国自己的高端新能源品牌。
像理想、问界、蔚来、小米这些品牌，它们根本不跟你玩传统的那一套。
当二线豪华品牌还在跟你强调它的发动机技术有多成熟、底盘调校有多扎实时，国产新势力已经把赛道整个给换了。
它们跟你聊的是智能驾驶，是车里的那块大屏幕有多流畅，是“冰箱、彩电、大沙发”带来的舒适体验。
你坐进一台理想L9或者问界M9里，那种感觉已经不像是在一台传统的汽车里，更像是一个移动的、智能化的起居室。
无论是语音控制的灵敏度，还是车机系统的功能丰富程度，以及座椅通风、加热、按摩这些舒适性配置的普及，都远远超过了那些内饰设计十年不变、车机系统还卡顿的传统豪华车。
这就造成了一个非常尴尬的局面。
那些更看重品牌、追求传统驾驶感受的消费者，可能会加点钱去买打折的BBA。
而那些追求新科技、看重智能化体验和全家出行舒适度的年轻消费者，则会毫不犹豫地选择产品力更强的国产新势力。
被夹在中间的二线豪华品牌，就好像站在了一个十字路口，两边都够不着。
论品牌底蕴和号召力，比不过BBA；论科技感和用户体验，又被国产品牌甩开了好几条街。
到最后，它们能拿得出手的，似乎只剩下了降价这一条路。
可是一味地降价，就像饮鸩止渴。
价格是下来了，销量却未必能上去多少，反而把自己的品牌形象给拉低了，陷入了“越降价越卖不掉，越卖不掉越得降价”的恶性循环。
更重要的是，现在的中国消费者越来越精明，也越来越务实了。
大家买一辆几十万的车，会考虑很多长远的问题。
比如，这车的保值率怎么样？
我开个三五年，卖出去还能值多少钱？
一个不断降价的品牌，保值率肯定好不到哪里去。
再比如，这个品牌的售后服务网点多不多？
万一销量不好，过几年4S店都关门了，我这车去哪儿维修保养？
这些都是非常现实的顾虑。
相比之下，凯迪拉克、林肯在美国可能有深厚的历史情怀加成，但在中国市场，这种基础是相当薄弱的。
一旦品牌光环褪去，消费者就会用脚投票，转身离开。
说到底，汽车市场的这场变革，不仅仅是几个品牌的兴衰更替，它也实实在在地改变了我们每个人的购车选择。
过去，花个二三十万买一辆二线豪华车，是品味和身份的象征。
而现在，用同样的预算，你是选择一辆降价后更有“面子”的BBA，还是选择一台配置拉满、科技感爆棚的国产高端新能源车，已经成了一道让很多人纠结的选择题。
毕竟，谁也不希望自己花大价钱买回来的东西，几年后变得一文不值，更不想买一辆在技术和理念上已经被市场淘汰的“过时产品”。
这就像当年手机市场的诺基亚和摩托罗拉一样，在智能化的浪潮面前，再辉煌的过去也无法成为未来的通行证。
如今的二线豪华品牌，就正孤独地站在这个历史的转折点上。
全部评论 （0）