这次公布的全新普拉多TX，真是让我有点意外。你想啊，去年我还看过它的官图，觉得怎么可能只配了个托森中锁，没前后差速锁？感觉像是丰田在故意给消费者留点悬念。实际上，刚开始我还以为这是硬件阉割，毕竟价格嘛，不能太飙，想要全套的锁还能买越野利器。但真开起来，数据一出来，感觉又不是这么简单。
你看它的扭矩分配，前后轴最大可以做到50：50。这个比例，放在硬派越野车里基本可以说是黄金比例了，尤其是在没有前后差速锁的情况下。这让我想起以前我和修理工闲聊时，他曾说：只要扭矩能平均分配，轮子就不会太容易打滑。官方说电子限滑的响应时间不到百毫秒，鬼知道是不是夸大还是国际技术真这么快。反正我有点脑补场景：车轮一打滑，几乎像瞬间被点死似的，ESP就出来掐死空转了。
这是不是硬件阉割？答案其实是未必。实战里，这个配置头头是道。就像我那会儿带女朋友去郊外，只带了个小瓦罐，没说比厨房料齐全，可结果做出来的炖肉香得让人想流泪。去年去川藏线时，老司机告诉我：越野车只要扭矩够，配个能调节的差速锁，基本上会更实用。所以，说它阉割，其实走偏了。
我还特意翻了翻试车视频，发现那车单前悬空，居然还能稳稳爬坡。弹幕的视频里，网友都在刷原厂就够硬。这让我突然想到，很多人一开车就喜欢抱怨差速锁不给全配。但这车的表现告诉我，锁多了不一定好，关键还是设计巧妙。
这次变了个思路：丰田不是在闹哪样或者缩水，而是在取舍。你看引擎，原本的4.0V6现在变成2.4T混动，低扭会不会拉胯？我还真没想过。毕竟，涡轮机体起步就能爆发330牛米，加上电机121牛米，系统合计450牛米，差不多在1500转就能全拿出来。特地绕出个心算：要是用传统的2.4升自然吸气，那得等到三千多转才能形成人气爆棚的扭矩。
我还记得之前一个朋友说：线控调节电子的东西太复杂，越野车别折腾。但与其说是折腾，不如说现代技术让车更聪明了。像这辆车油门只需三分之一的深度，车子就能把重心往上挑；而老款4.0排气那得等到差不多三千多转，才能一波爆发。我猜，这就是为什么新车油耗峰值从32升降到24升。不知道你们有没有试过：长途穿越油箱要背油桶？我试过，满油能跑至少700公里，别跟我说油箱小——66升基础油箱如果配个90升，跑个长途才靠谱。
有个细节我还记得。我刚才翻了翻之前买的相册，有一张我和朋友骑车站在长城上，天特别蓝，那天我还用手机记着油耗，来了个瞬时峰值——我算过百分比：油耗从24升涨到30多升，走走停停，省油的关键还是油箱容量。
可这车的轮胎也是个细节。265/65 R18偏软的轮胎，真想跑一些荒漠工况，直接换成285宽的KO2或者AT3，轮毅和车裙之间会多出一道保险带。我没细算过，但这样一换，车的越野性能得更加稳定，而且轮胎更耐磨，长途也少担心爆胎。
对了，价格也是核心。北美起步才38万人民币左右，进口到中国一加税，差不多得50万。这价格，在同价带的SUV里，能跟坦克500或日产Pathfinder抗衡的，确实只有这两个品牌。从沙漠拉力到城市越野，丰田带的沙场经验加上混动省油技巧——你觉得，谁更能赢这场卷？
这还没完。你们知道，我心里还在琢磨：一箱油跑700多公里正常吗？我之前问过销售，她笑着说：这车油箱小，要跑长途就得多加点油。我还特地跟朋友打听，68升的油箱，真觉得紧张——要是能配个90升，走沙漠或高速，想想都觉得靠谱多了。
（这段先按下不表）可是吧，有时候我在车间见过修理工摇头说：油箱大了，车重也大，油耗反而会略微增加。但我估计，油箱容量和油耗是成反比的——大油箱能跑远，当然也加重了车的负荷。
说到这里，我想问一下：你们觉得，这样的配置，究竟是在硬核越野还是技术取巧？如果是我，偏向于取巧，但不代表它就不能实用。你们觉得，未来越野车会不会越来越靠聪明取胜？或者，硬碰硬的日子还会留给老牌强者？这个问题其实挺难回答的，但我想，年底的销售数字会给我们答案。
对了，还剩一个细节：我还在想，日后如果这车能减少一些智商——比如只会跑道路那就太局限了——什么轮胎、防滑系统、电子框架都得考虑进去。毕竟，越野车不是开在沙滩或泥泞里就是技术比拼，它还得智商在线才能应对复杂地形。
这车到底算不算理想越野伴侣？我还在观察。也许，真到了开一两年之后，我还能从实际用车体验里发现新的secret，你觉得呢？
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