2001年，一辆摩托车居然只卖两百美元，几乎和一部手机差不多，这种价格在越南市场一亮相，直接把日本品牌拉下马。中国摩托企业用低价打法搅起湖水，街头巷尾全是国产车的身影。用户只认实惠，管它什么本田雅马哈，省钱最重要。曾经的高端变成了大众货，中国制造力压日本，风头一时无两。
上世纪九十年代末，中国企业盯上了越南市场。那时日系品牌占大头，价格贵得离谱。老百姓想买车得掂量好久，摩托简直成了奢侈品。咱们嘉陵摩托第一个走出去，七八百美元的售价立马把市场活跃起来。日本车还得一千五起，中国车只卖一半，大家纷纷涌向低价车。
力帆、隆鑫等品牌紧随其后，柬埔寨和老挝的生意也开了花。国内企业讲究大规模生产，零配件供应稳定，把成本拉得很低。越南的老百姓一性价比高，骑两年也挺划算。日本车虽然可靠，价格却实在让人下不去手。经销商发现倒卖中国车更赚钱，合同签得一个接一个。
2002年，中国摩托车在越南市场份额冲上八成，个别区域甚至九成。这场仗，靠的是团结。面对外敌，大家一致对外，拼着劲打价格牌。谁愿意多花一倍钱买同样的功能？老百姓只认便宜管用。中国车几乎成了“国民车”，到处都是熟悉的标志。
那几年，出口数据一道飙升，越南一跃成中国摩托最大海外市场。从1999年到2002年，年出口翻了几倍。企业之间还算讲江湖道义，知道团结才能对抗外敌，一步步把日本品牌边缘化。不少经销商都改行卖中国车，门庭若市。
东南亚经济正处上升阶段，摩托车是家家户户的出行刚需。日本车贵了一截，中国车刚好填补空缺。市场迅速变天，日系品牌倦鸟归巢，没了份量。短短几年，中国制造成了主角，谈不上谁不服谁，就看谁能抓住机会。
但是企业扎堆，市场饱和，内斗开始加剧。本来用来干掉外敌的低价策略，开始转向自家兄弟。2000年以后，车价越卖越低，从八百砍到六百，再降到五百，最后两百块钱一辆车。大家都赌一个心眼，不管成本，宁可杀成白刀子进红刀子出。
利润肉眼可见变薄，摩托车几乎是为“情怀”在跑。一辆车最多赚二三十块钱人民币，还要管运费、人工、配件，根本没多余的钱。企业扛不住，只能砍掉零部件成本，甚至减工减料，方向盘都容易生锈。
车子用得不久，毛病频出，强行省下的成本最后全回到售后上。用户没骑几个月就遇到问题，漏油、爆胎说来就来。售后服务本来就一般，维修点寥寥无几，大家修车得等半天。东南亚的气候又湿又热，道路坑坑洼洼，本就挑剔，可惜便宜没好货埋下大雷。
多年江湖积攒下的口碑几乎被自己作没了。市场份额不断下滑，原来八成的位置，逐渐被竞争对手蚕食。日本品牌趁虚而入，不玩价格战，稳中有降，还直接在泰国建厂、简化物流。消费者对比下来，中国车便宜，毛病多，日本车贵但耐用。
韩国品牌趁机进场，国产摩托贴上了“低端货”标签，形象坍塌。2006年市场份额掉到五个点，2016年跌到一个指头头上。日本和韩国联手抢走大部分客户，国产车成了二线甚至淘汰产品。
这一仗，企业们其实没外敵打，输给“内斗”。价格战这把利器成了双刃剑，把利润、产品质量一块割了下去。企业拼短期，市场蛋糕越分越小，好日子转眼就过完了。
挨了教训，国产企业开始重新审视自己的路子，切入电动车新赛道。越南市场电动摩托已吃下28%份额，泰国也有十分之一，诸如雅迪、爱玛在当地建厂，搞本地化生产，服务网络也跟上。东南亚各国追求绿色转型，电动车需求猛涨。
国产电动摩托的卖点变了，不再光图便宜，还注重续航、智能化、时尚造型。企业明白售后不能掉链子，派人专做本地服务点。政策推波助澜，车子销量也是一浪高过一浪，2025年前九个月，东南亚电动摩托出口翻倍。
非洲和拉美还是传统摩托主力市场，东南亚电动板块增长最抢眼。企业们换了打法，砸钱做研发，提升品质，服务网络一体化。价格战下的“血泪教训”，成了行业集体记忆。
日本品牌依旧把持高端，但国产车坚持创新追赶，越来越受到当地用户认可。市场反映也说明，只要品牌和质量能立住脚，大家愿意买账。企业们聚焦擅长的领域，不再一味拼低价，整个行业逐渐成熟，战略目标也务实多了。
这段东南亚的过山车经历，为其他想走出去的中国制造提了醒。电动车出海热潮也存在隐患，价格竞争不能伤到根本。经验告诉大家，只有在品质、服务、技术上出真功夫，才能免遭滑铁卢。
往坏了讲，是一波“低价毁市场”的血泪史，往好了讲，也是“跌了一跤长一智”。摩托车企业变通很快，一边修炼内功，一边借助政策风口，让世界听到了中国品牌的声音。
摩托车产业从昙花一现到凤凰涅槃，背后藏着中国制造几十年的成长印记。当年囫囵上阵交了学费，如今挤进国际竞争舞台，拼的不只是价格。产品、技术、服务、品牌，这才是通往世界的“船票”。
电动车行业、家电出口、手机出海，所有行业都能借鉴这个教训。站在风口浪尖，谁都不想被拍死在沙滩上。深刻体会到，没有质量为根，没有服务兜底，只抢风头很难持久。中国制造的崛起，总是靠一次次跌倒后的爬起。
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