iCAR V27官图亮相，定价二十万以上，增程动力和海外布局齐上阵

全新iCAR V27官图发布，售价在20万元以上，面对市场的“灵魂拷问”：你，考虑吗？

中国汽车市场早已不是以前那个纯靠“父辈买单”的江湖，90后、00后们作为新生代群体频繁亮相于各大汽车展台，但这并不代表80后就该退场。相反，许多年轻人的买车预算最终还是要看80后甚至70后的脸色。你说V23价格便宜，10万出头，可他们一问“这啥牌子？靠谱吗？”很可能一票否决。家庭会议，钱还是别人说了算。

聚光灯下，iCAR这个奇瑞旗下新能源新品牌，走的是不走寻常路的路线。它目前在售的车型数量屈指可数，V23也不过刚起了点头，预售挺火，上市就迎来了“退订潮”，销量让人咬牙。五月份数字飘在四五千辆，这成绩，跟主流品牌相比，还差了点意思。于是乎，iCAR V27带着更高定位和更大野心，奔驰而来。

iCAR V27首次亮相在迪拜，国际范儿路线。近日，官图在国内正式发布，计划年内上市，预计售价区间直指20-25万，成为iCAR品牌有史以来最大、最贵的车型。你说它想干嘛？很简单，iCAR渴望在新能源市场打造一台能让人“刮目相看”的硬家伙。

外观设计算不上出奇，但在一众圆滑新能源车中，硬朗与复古倒成了另类。V27几乎把V23的短板补足了。圆圆的前大灯，贯穿式中网，黑色粗壮的前杠，硬派野性的氛围能拉满；至于尺寸，动辄逾五米的车长、近两米宽车身、轴距达2900mm，让它在路上绝对不会被忽略掉。高大威猛，说它是大块头一点也不为过。

动力部分，V27用的是目前很受关注的增程式动力，1.5T发动机仅用作“发电机”，驱动全靠电机，续航方面，CLTC纯电模式可达200公里，不算惊艳，也算是“中规中矩”的定位，聊胜于无。提供两驱和四驱版本，满足城市通勤和轻度越野，既照顾了“绿牌刚需”，又考虑了那些向往诗和远方的车主。

当然，这场新能源赌局，iCAR并不想只在国内“窝里横”。它选择与韩国KGM（原双龙汽车）合作，将V27推向海外市场。只是，为了避开与苹果公司的“掐架”，海外版改名iCaur V27。可惜数字加字母的命名方式在国内并不讨巧，人们更偏爱简单直接有记忆点的大名。这么一折腾，看来他们还是主攻海外市场更实际。不折腾命名，专心把产品做好，很难吗？

回头说回国内市场，20多万的价格区间，其实并不好混。掏二十多万买SUV，消费者会用放大镜审视你的配置、科技感、品牌口碑乃至朋友圈里的认知度。俗话说“新品牌卖高价是找死”，但如果你不拼一下，永远上不了台面。不过，V27到底能不能突破“起点低、天花板高”的困境？要让那些靠80后、70后资助买车的年轻家庭买单，产品实力和说服力缺一不可。毕竟，光靠噱头和情怀，在中国市场是撑不起销量的。

再往深处看，iCAR系列的屡次试水，映射了新势力造车的整体处境：一面是传统巨头如比亚迪、吉利稳步推进新能源布局，另一边造车新势力不断试探突破红线。V23凭借较低门槛试图拉新，V27则用配置和尺寸闯高端，但品牌影响和溢价能力显然还有提升空间。没有技术护城河的品牌，终究还是要靠脚踏实地积攒用户口碑。

总结一句话：买不买，看你心中的“算计”多重。要性价比，市场上还有更成熟的选择；要个性，V27的硬派姿态的确难得。但即便如此，20万+的定价、一纸“增程”的标签，还能否打动本就理性的中国购车人，考验的不仅仅是产品力，更多是品牌与市场的耐心。毕竟，理想与现实之间，总隔着一张钞票的距离。

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