小米交付中心撞人：车企别把“新手司机”当“付费小白鼠”

小米交付中心撞人：车企别把“新手司机”当“付费小白鼠”

小米交付中心门口的血，压根不该溅在新车轮胎上。

12月15号杭州那事儿，大家都听说了。刚提的新车，一脚倒车，一条命。舆论炸了锅，有人骂司机，有人骂设计。要我说，这事儿的根子，压根就不在司机，也不在那一脚电门。真正的祸首，是车企那套把“性能当毒品卖，安全当赠品送”的玩法。他们把超跑级的动力塞进一个20万的家用车里，然后扭头告诉用户：“给，这是你的大玩具，玩去吧。” 至于这玩具会不会反噬主人？嘿，请自己摸索，风险自担。

这事儿最讽刺的反差是什么？是发布会上，雷总意气风发地展示“狂暴模式”，台下尖叫一片；而交付区里，一个刚拿到“狂暴钥匙”的普通人，可能连这匹“烈马”的缰绳在哪都没摸清楚，就出了人命。车企拼命吹嘘的“零百加速2.78秒”，在那一刻，不是性能勋章，而是悬在所有人头上的达摩克利斯之剑。

恕我直言，所有只谈性能不讲驯化的车企，都是在耍流氓。他们心里跟明镜似的。电车，尤其是小米这种性能猛兽，和油车的驾驶逻辑是天壤之别。那电门，点一下是窜，再深点就是弹射起步。可交付流程呢？有多少是真正花时间，让车主在安全场地里，体验一下什么叫“失控边缘”？我听到最多的流程是：“这是钥匙，这是充电口，这是大屏幕，开走吧。” 这叫交车？这叫把一颗定时炸弹，亲手塞给一个对引线长度一无所知的人。

他们算盘打得太响了：用极致性能撬开市场，用低门槛的价格和话术把用户圈进来。至于用户能不能驾驭？那不是产品问题，是“用户教育问题”。等出了事，一句“驾驶员误操作”就能甩掉大部分责任。可悲的是，这场悲剧里，那位不幸的员工，那位可能只是紧张踩错的司机，都成了这种商业策略下的牺牲品。

最近有保险业的朋友私下聊，数据已经很难看了。高性能电车第一年的小剐蹭率，高出传统车一大截。这说明什么？说明不是个例，是普遍现象。事故，不过是这种“能力与责任错配”的极端显现。

所以，别总在出事后去分析那一脚到底怎么踩的。车企该问问自己，在把“超跑级加速”写进每一页宣传册的时候，有没有把“超跑级风险提示”印在同等显眼的位置？有没有把“强制安全适应性培训”作为交付的最后一环？没有。因为他们怕麻烦，更怕吓跑客户。

这起事故，撕开了一个血淋淋的真相：在智能电动车的赛道上，我们车的硬件已经迭代到了2025年，但交付给用户的安全意识和驾驭能力，还停留在燃油车时代。这不是进步，这是拿公众安全在开盲盒。

当一辆车的卖点是“让普通人体验超跑”，那么它的交付仪式，就不该只是鲜花和掌声，还必须包括一堂严肃的“敬畏课”。否则，下一个倒车加速的悲剧，只会是时间问题。