讲到特斯拉, 最近有个发现挺有意思的。有人在美国加州看到一些特斯拉Model S汽车, 车顶上装了些特别的设备, 其中就有那种激光雷达。这些车在路上跑, 看着像是在做纯视觉测距的校准验证测试。说白了, 就是在测试只靠摄像头能不能把距离量得特别准确。这回是第一次看到Model S也用这种方式测试。
特斯拉一直以来都坚持“纯视觉”路线, 意思就是他们的车只用摄像头, 就像人眼一样去感知世界, 来开车。他们觉得, 靠摄像头就能搞定自动驾驶, 而且成本也低。但激光雷达这种设备, 它是往外发射激光束, 然后根据光线反射回来的时间, 能特别精确地测量出周围物体到底有多远, 还能构建出超详细的三维地图。
所以, 特斯拉现在用上激光雷达, 哪怕只是为了测试, 也挺让人关注的。
其实呢, 这种做法挺好理解的。就像咱们平时用尺子量东西, 如果想知道手里的尺子准不准, 就会拿一个更精密、大家都公认准确的尺子来对比一下。现在特斯拉就是把激光雷达当成一个“超级准的尺子”, 来检查和校准他们自家那套只靠摄像头看世界、量距离的系统。
他们是想看看, 在完全不借助其他传感器的前提下, 自己的摄像头系统能不能像激光雷达那样, 把各种物体的距离都量得非常非常精确, 误差几乎没有。这就像是给学生的期末考试找个最权威的阅卷老师。
之前特斯拉就已经在美国好几个地方, 用这种带激光雷达的Model Y车型做过类似的验证测试了。那次的测试结果看, 感觉他们的纯视觉系统在测量距离这方面, 跟激光雷达比起来, 已经差不太多了, 甚至可能已经达到了很高的精度。
这次把Model S也拉出来跑, 说明他们对这个测试挺重视的, 也可能是想收集更多不同车型的数据。
所有这些动作, 看起来都是在为特斯拉未来想搞的无人驾驶出租车队铺路。你想想, 一辆完全没有司机自己上路的汽车, 它对周围环境的判断能力, 尤其是距离的判断, 得有多精准才行？哪怕是一丁点儿的误差, 都可能带来很大的安全风险。
所以, 在把这些无人驾驶出租车真正投入运营之前, 他们肯定要确保车子的“眼睛”万无一失, 对距离的感知能力要达到极致。用激光雷达来当个“考官”, 检验一下摄像头系统的功力, 这样才能让车辆在复杂的城市道路里安全地穿梭, 自信地去载客赚钱。
所以, 这不是说特斯拉放弃了纯视觉, 更多像是用一个更高级的工具, 去把他们最核心的纯视觉系统打磨得更完美, 让它在未来无人驾驶的世界里能独当一面。
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