最近车圈里有个事儿传得沸沸扬扬，主角就是大名鼎鼎的奥迪A4。
这车在咱们国内，那可是不少人心里的一个梦，开出去有面子，自己用着也舒服，可以说是豪华中级轿车的代表之一了。
但是现在情况不一样了，满大街跑的电动车越来越多，尤其是咱们自己的国产品牌，像比亚迪、蔚来、小鹏这些，一个比一个厉害，不仅技术新，样子也好看，价格还实在。
这就让很多人心里犯嘀咕了，奥迪这样的老牌豪华品牌，在电动车这个新赛道上，到底还能不能像以前那么风光？
他们憋了这么久，到底能拿出个什么样的电车来跟咱们国产车掰掰手腕？
就在大家伙儿都好奇的时候，一张据说是奥迪A4纯电版的图片突然就冒了出来，一下子就把大家的胃口给吊起来了。
不过，这事儿可没一张图那么简单，咱们今天就来好好扒一扒，看看这台所谓的“A4电车”背后，到底藏着奥迪什么样的心思和未来的打算。
首先，咱得先弄明白一个最基本的问题，这车真的叫“奥迪A4 e-tron”吗？
答案很可能是否定的。
这可不是瞎猜，而是因为奥迪自己正在对旗下车型的名字进行一次大调整。
您想想，现在奥迪的电动车名字是不是有点乱？
又是Q4 e-tron，又是Q5 e-tron，听着像兄弟俩，但一个是在欧洲生产，一个却是上汽大众根据中国市场需求打造的，底子都不一样。
为了不让消费者再这么糊涂下去，奥迪决定重新立个规矩。
未来的新规矩很简单：名字里带偶数，比如A4、A6、Q8这些，就还是烧油的或者油电混合的；而名字里带奇数的，比如A5、A7、Q9，那就一定是纯电动车。
所以，咱们今天聊的这个主角，虽然大家都觉得它是A4的电动版继承人，但它将来上市的时候，正式的名字很可能会是“奥迪A5 e-tron”。
你看，光一个名字的变化，就说明奥迪感受到了市场的压力，不得不开始进行内部改革，让自己的产品线变得更清晰。
接着，咱们聊聊这车的“根基”，也就是造车平台。
原来的消息说，这车用的是一个叫SSP的平台，听起来特别高级，说是比现在的PPE平台还要先进。
这话没错，SSP平台确实是大众集团未来的终极法宝，一个平台能造出从几万块的大众到几百万的宾利，非常厉害。
但问题是，这个计划因为软件开发跟不上，已经被推迟了。
所以，马上要跟我们见面的这台新奥迪电动轿车，它真正的出身是PPE平台。
可别小看了这个PPE平台，这可是奥迪和保时捷两家大厂联手花重金打造的高端纯电平台，保时捷新出的纯电Macan就是这个平台的产物。
这个平台最大的亮点，就是全系标配了800V高压快充技术。
说到800V，可能有些朋友不太了解是什么意思。
说白了，就跟咱们家里浇花的水管一样，以前的电动车普遍是400V，就像个普通水管，水流就那么大。
而800V，就相当于把水管加粗加压，水流一下子就变得又猛又急。
换到车上，就是充电速度快得惊人。
消息里说，最大充电功率能超过300千瓦，这是什么概念？
理想情况下，你进服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子就能充进去几百公里的续航，基本上解决了很多人担心的充电慢、跑不远的问题。
但是，这个技术是奥迪第一个搞出来的吗？
还真不是。
咱们国内的小鹏G6、智己LS6、极氪001这些车，早就用上800V了，而且价格比奥迪可要亲民多了。
所以你看，奥迪这次拿出800V技术，更像是努力追赶咱们国产品牌的脚步，而不是像以前那样，随便拿出一个新技术就能引领潮流了。
时代确实变了，咱们的国产品牌在技术上已经走在了前面。
聊完了硬核的技术，再来看看这车长什么样。
这次曝光的图片，确实让人觉得很惊艳，基本上就是把之前那台非常漂亮的A6 e-tron概念车的设计给搬了过来。
奥迪标志性的“大嘴”格栅还在，但因为是电车，所以变成了封闭式的，里面用黑色的面板装饰，科技感一下子就上来了。
整个车头有点往里凹的造型，这不光是为了好看，更重要的是为了让空气能更顺滑地流过车身，减少阻力。
空气阻力越小，车子跑起来就越省电，续航自然就长。
车灯设计得又细又长，显得特别有神。
车身侧面的线条非常流畅，尤其是那个从车顶一直滑到车尾的溜背造型，特别有跑车的味道。
而且因为是纯电平台，没有了发动机和变速箱占地方，设计师可以把车轮尽量往四个角上推，这样一来，车里的空间就变大了，特别是后排乘客的腿部空间会宽敞不少，这一点肯定会受到国内消费者的欢迎。
再来看看车里面。
内饰设计也挺有看点的，整体风格很简洁，不像有些车堆了一堆屏幕显得乱糟糟。
最让人意外的一点是，它居然保留了相当多的实体按键！
这在现在这个什么都想用触摸屏解决的时代，简直算是一股清流。
这说明奥迪也听到了大家的呼声，很多司机都抱怨开车的时候想调个空调或者音量，还得在屏幕上找半天，不仅麻烦还分心。
实体按键的回归，是对驾驶安全和便利性的尊重，这点必须给奥迪点个赞。
当然，科技感也没落下，中控屏幕、仪表盘都安排上了。
不过这里有个细节值得注意，据说车机系统软件是和美国一家公司合作开发的。
这也从侧面反映出，像奥迪这样的传统大厂，在软件开发这块确实有点跟不上了。
反观咱们国内，华为的鸿蒙车机系统用起来又流畅又智能，已经成了很多车的标配，新势力的软件更新速度更是快得吓人。
奥迪想在智能化上追上来，光靠硬件好可不行，软件这块才是真正的硬仗。
最后，就是大家最关心的动力和续航了。
根据消息，这车会有单电机后驱和双电机四驱两种版本。
双电机四驱版马力超过400匹，百公里加速不到6秒。
这个数据放在几年前肯定是妥妥的性能车，但放在今天，只能说是主流水平。
毕竟，咱们国产的极氪001 FR，马力都干到一千多匹了。
电池方面，搭载了100度电的电池包，最长续航能到700公里左右。
这个续航里程，再加上前面说的800V快充，基本上可以让你告别续航焦虑了。
但同样，我们也不能忘了，国内的蔚来已经拿出了能跑1000公里的150度半固态电池包。
所以，奥迪的这个数据虽然很不错，但在咱们这个“内卷”到极致的市场上，也算不上是独孤求败了。
总的来看，奥迪这台全新的电动轿车，确实是一台很有诚意的作品。
它用上了奥迪最新的设计和最顶尖的平台技术，想告诉所有人：我奥迪在电动车时代一样能打！
它用更漂亮的外观、更快的充电速度和更人性化的内饰来回应市场的期待。
但同时我们也能清楚地看到，无论是在充电技术、智能化体验，还是在性能参数的比拼上，它都面临着来自我们中国品牌的巨大挑战。
它不再是那个能轻易制定规则的王者，而是一个必须全力以赴、奋起直追的竞争者。
这台车的出现，与其说是奥迪的一次王者归来，不如说是在全球竞争最激烈的中国新能源汽车市场里，一个传统巨头吹响的自我革新和反击的号角。
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