五年前，东安动力生产的那台1.2T三缸发动机在传统燃油车市场几乎被判了死刑。这台发动机噪音大、油耗高，冷启动时动静惊人，长期使用后还容易出现漏油、积碳等问题。
但让人意想不到的是，当这台发动机被装进理想ONE作为增程器后，竟然让这家快要倒闭的供应商重新活了过来，还帮助理想汽车实现了月销4万辆的惊人成绩。
与此同时，大众汽车最新研发的第四代EA888发动机刚达到技术巅峰就面临停产。沃尔沃不得不低价出售内燃机研发部门。马自达的Skyactiv-X压燃发动机，这个曾经被称为"黑科技"的产品，因为成本太高卖不动，现在在日本市场只剩5%的份额。
市场规则被彻底改写
在燃油车时代，评判一辆车好坏的标准很简单：发动机越先进越好，变速箱越精密越棒。EA888、丰田混动、宝马B48这些发动机代表着内燃机技术的最高水平。
但新能源汽车来了之后，游戏规则完全变了。理想L9用的1.5T增程器热效率只有40.5%，比丰田混动的41%还低一点，但消费者根本不在乎这个数字。
电机驱动带来的5.3秒破百加速、620牛·米的扭矩，轻松超过了宝马X7的6.1秒加速。车内的大沙发、冰箱、三块大屏幕带来的豪华感，让传统的机械性能变成了次要因素。
现在的情况是，发动机技术越先进，死得越快。马自达的压燃发动机需要加95号以上汽油，价格又贵，注定只能卖给少数人。V8、V12发动机声音再好听，也比不上双电机四驱的瞬间爆发力。
内燃机发展了一百多年，好不容易把热效率提高1%，但在电机90%的传动效率面前，这点进步显得微不足道。
用户要的是实际体验
增程式技术暴露了传统车企的一个大问题：实验室数据不等于用户实际体验。那些顶级发动机在市区堵车时，实际热效率经常降到20%以下，而增程器却能稳定保持在40%的高效区间发电，城市路况下油耗能降低40%。
丰田混动车主精打细算才能开到4.2升/百公里的油耗，问界M5增程版加满油充满电就能达到同样水平，还额外送150公里的纯电续航。当宝马的工程师还在为变速箱换挡顿挫发愁时，增程车早就用电机解决了这个问题。
政策也在推波助澜：国七排放标准草案规定混动车的馈电油耗不能超过5.5升/百公里，新能源积分更倾向于给纯电续航长的车型。内燃机引以为傲的技术优势，在法规和成本的双重打击下节节败退。
技术发展只看实际效果
有人感叹："这是对百年汽车机械美学的背叛！"但历史告诉我们，技术更新换代只看实际效果。蒸汽火车被高铁取代时，没人怀念煤灰；诺基亚手机能砸核桃，最后还是输给了触摸屏。
现在增程器能用普通发动机取得成功，就是因为它找到了用户最需要的平衡点：没有续航焦虑、日常使用成本低、又能享受电动车的驾驶体验。连欧洲车企都开始认输：Stellantis集团引进了东风的增程技术，丰田偷偷购买中国增程器的专利。
那些曾经的内燃机巨头，现在正在亲手拆掉自己建立起来的技术堡垒。中国车企新一代增程器的热效率已经达到46.2%，正在冲击45%的临界点。半固态电池让纯电续航突破600公里。内燃机的时代正在落幕。
市场从来不为情怀买单。那些被淘汰的顶级发动机，就像老船长看着新船驶离港口。这不是什么悲哀，只是技术发展的必然结果。所谓的逆袭，不过是实用主义战胜了技术执念。
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