一晃眼，2025就快要画上句号了。回过头今年的中国车市有个趋势愈发明显，说不上惊讶，但绝对值得多聊两句——合资品牌开始了一轮有力的反攻，而且来势挺猛。
前几年，新能源像潮水一样涌进来，车市里打得热火朝天，价格战、销量战一个接一个。可等那阵子增量的热浪退下来，圈子里开始有人冷静下来琢磨——如果竞争焦点，不再是抢销量、短期冲数据，而是放慢步子去深耕品牌价值、练好工程体系，撑起未来十年的路，那车企到底靠什么才能走得稳？
在这样的背景下，竞争的节奏悄悄偏了，从“快”转向“稳”。而合资品牌里的老面孔——东风本田CR-V，正好是个特别典型的切入口。三十年的深耕，全球一千五百万用户的真实选择，这个车成了绕不开的案例。有意思的是，它没跟着市场一味激进，而是靠着长线积累稳扎稳打，在一次次行业起伏中都站得住。
最近，寰球汽车打算搞一场《从CR-V出发，寻找合资向前的新答案》的云论坛，找来了几位重量级的学界和行业嘉宾——比如天津大学的姚春德、清华大学的宋健、北京大学的薛旭，还有不少资深汽车媒体。他们会从科学理性、工程底线、信任经济三个角度，把营销里的花哨滤掉，回到用户真实需求，试着找到合资品牌在新周期里的坐标。
现在不少宣传里，纯电车被推到台面，而内燃机会被刻意贬低。但从技术原理和国家能源结构来说，电机和内燃机的关系，远没那么对立。姚春德教授就打算从能源效率和能源安全两个维度展开，聊聊为什么混动是现阶段最合适的方式，为什么它不是权宜之计，而是长远考虑的结果，也顺带解释一下东风本田“强电智混”技术路子的合理性。
宋健教授关心的是“车的本质”。如今的车企竞速内卷，追着更快的加速、更大的屏幕跑，可交通工具最核心的东西——可靠的机械质量和稳固的安全——反而被忽略。他会从工程专业的严谨角度，拆解合资品牌在几十年技术积累里建立的验证壁垒，是怎么守住这些底线的。
而当技术路线、工程要求厘清之后，话题终归会回到商业层面。价格战一再打到底，大家免不了问——品牌的价值还剩多少？薛旭会从战略营销的视角，分析价格背后那些结构性问题，看品牌在不确定的周期中，究竟能提供什么长线意义。
更接地气的是，寰球汽车前阵子对刚上市的CR-V全球30年荣耀款2.0L e:HEV，在北京七环高速做了百公里用车成本和冬季低温极限油耗测试。还在秦皇岛安排了三条贴近日常通勤的路线先走25公里的滨海公路城市路段，再在京秦高速上以80公里时速跑25公里模拟高峰通勤，最后用120公里时速跑50公里复刻长途自驾的场景。
结果是两次测试下来，百公里油耗低到5.7升，还能加92号汽油，算下来每公里成本不到四毛钱。这种表现，恰好印证了它多年畅销的原因——不只是某个技术点冒尖，而是长期摸透用户的需求，把该打磨的地方打磨扎实。
这么这场围绕合资品牌未来的对话，其实不光想找一个答案，更是为了帮合资品牌想明白，怎么走得稳、走得久。至于具体的破局和下一步，等着后面的讨论揭晓吧。
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