这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，【韩系动向】第1692期。
韩国本土电动车市场正呈现冰火两重天的格局。就在去年，还有观点指出市场需求逐渐放缓。从今年的销售趋势来这样的时期似乎已经过去。
当前韩国电动车市场的销量格局可以简单为：本土品牌表现疲软，进口品牌势头强劲。具体来今年1-11月，电动车累计销量同比激增超60%。
从进口车销量排行榜来电动车的强势表现尤为突出。以11月销量数据为例，特斯拉Model Y以6180辆的成绩登顶榜首；特斯拉Model 3售出1412辆，位列第四；比亚迪海豹7销量680辆，排名第七。由此可见，进口车销量前十中占据三席，这一现象格外引人注目。
长期以来，韩国进口车市场一直是德国品牌的天下。今年5月，特斯拉新款Model Y Juniper上市后，市场格局被彻底。
与此另一款值得关注的车型是比亚迪海豹7。这款车自9月开启销售，同样身为电动车，却在10月交出825辆的销量成绩，助力比亚迪跻身进口车销量第七名。
从这两款车型的表现来足以说明电动车在韩国市场的地位已大幅提升。相比之下，韩国本土电动车的销量成绩则不尽如人意。
翻看本土车销量排行榜，前20名中竟无一款电动车的身影。其中，11月销量最高的本土电动车是起亚PV5，售出962辆，仅位列第28名。需要注意的是，在韩国电动车市场，购车补贴一直起着至关重要的作用。
目前，电动车补贴的核算标准日趋复杂，不同车型能拿到的补贴金额差距悬殊。特斯拉Model Y可享的补贴仅为188万韩元，而本土品牌现代艾尼氪5的国家补贴则高达659万韩元。
本土电动车与进口电动车的国家补贴差额，少则374万韩元，多则可达480万韩元（约合2.4万元）。如果再算上根据国家补贴比例追加发放的地方补贴，这一差距还会进一步拉大。
按理说，单从补贴角度来本该是本土电动车更具销量优势。最终结果却截然相反。原因在于，特斯拉Model Y与比亚迪海豹7选择主动压低出厂价，不靠补贴加持，而是以高性价比赢得市场。正因为能拿到的国家补贴较少，它们才根据市场需求制定出更贴合消费者预期的售价。
另外，这两款车型均搭载了磷酸铁锂（LFP）电池。暂且不论磷酸铁锂电池与镍锰钴（NMC）电池在技术上孰优孰劣，但销量数据已然证明，消费者在购车时更看重性价比，并不会过多纠结电池技术类型。
反观现代艾尼氪系列、起亚EV系列这类享受高额补贴的本土电动车，一旦进入无补贴月份，销量便会暴跌至近乎归零。归根结底，这些本土品牌与其过度依赖源于纳税人税金的补贴，不如将精力放在合理下调出厂价上。
技术引领形象的缺失，也是本土电动车面临的一大问题。近期，特斯拉因2021款车型存在BMS a079系统故障而陷入困境。或许是为了平息这场争议，特斯拉于11月在韩国推出了接近完全自动驾驶的FSD（完全自动驾驶系统）监管版，再次成为舆论焦点。
一时间，韩国道路上的特斯拉FSD实测视频在网络上广泛传播。其惊艳的自动驾驶表现让特斯拉重新坐稳了电动车市场的头把交椅。
当下，市场呈现出一种趋势：消费者对电动车的关注度，正分化为“支持FSD”与“不支持FSD”两大阵营。特斯拉开创性地取消了大部分物理按键，转而通过大尺寸中控屏实现所有功能操控，这一设计也深刻影响了众多车企。
从比亚迪海豹7等诸多中国电动车品牌的内饰设计中，不难看出特斯拉的深远影响。现代汽车却始终坚持沿用燃油车时代的横向全景显示屏。
现代汽车计划在明年推出全新的Pleos系统，向特斯拉式的中控操作形态转型。这套新系统的落地仍需时日。目前，现代旗下电动车还得继续使用老旧系统。电动车消费群体中，有很多人对新技术十分敏感，而在这特斯拉已然遥遥领先于其他品牌。
综上所述，受补贴政策、性价比、产品质量争议、新技术先发优势等多重因素影响，以特斯拉为首的进口电动车在韩国市场掀起热销浪潮，而本土电动车则难逃销量不振的困境。
为了提升未来市场竞争力，韩国本土电动车企业亟需加大软件领域投入、提前布局新技术、丰富磷酸铁锂等高性价比车型矩阵，并制定更合理的定价策略。
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