最近总有人问，丰田本田的油混多省心，不用插电还省油，为啥我们国家不使劲推，偏偏盯着插混？
其实这事压根不是 “油混不好”，而是插混踩中了我们国家汽车产业从 “跟跑” 到 “领跑” 的关键节点，每一步都算得门清，不是油混不够优秀，是插混更对我们的 “胃口”。
不少人觉得油混技术成熟，可很少有人想过，这成熟的技术背后全是别人的专利壁垒。
就说丰田的 THS 混动系统，核心的行星齿轮机构专利绕都绕不开，本田 i-MMD 的双电机耦合技术也一样，我们要是真死磕油混，要么每年给人交一大笔专利费，要么只能在别人的技术框架里小修小补，永远别想出头。
反观插混，核心技术是 “电池 + 电控 + 电机”，这三样恰恰是我们国家的强项。
2024 年的数据显示，我们国家动力电池产能占全球 60% 以上，宁德时代、比亚迪的电池技术全球领先，就连电控系统里的芯片，比亚迪自研的都能实现 100% 自主可控，电机的功率密度、效率也早追上国际一流水平。
等于说搞插混，我们是把主动权握在自己手里，不用看别人脸色。
与此同时，这几年我们国家新能源汽车出口能冲上去，插混立了大功。
2024 年我们国家新能源汽车出口量占全球 35%，其中插混占比超 40%，比亚迪唐 DM-i 在德国、泰国都卖得不错，要是换了油混，到了老外根本不算新能源，连当地的补贴都拿不到，哪有这么强的竞争力？
以前大家觉得油混 “省心”，无非是不用找充电桩，可现在情况早变了。
2024 年底全国充电桩已经超 380 万台，小区地下车库、商场停车场，甚至不少乡镇都有充电桩，私人充电桩增长更猛，同比涨了 40%，插混想充电根本不是难事。
再算笔账，插混日常用电每公里成本就 5 分钱，油混再省油，每公里也得 5 毛钱，开得多的话，一年光油费就能差出小一万。
而且现在插混的纯电续航普遍能到 100 公里以上，比如比亚迪宋 PLUS DM-i 纯电续航 110 公里，北京、上海这种大城市，90% 的人日常通勤都用不了这么多，等于平时开着就是 “纯电车”，只有跑长途才用得上油，完全没里程焦虑。
我身边就有朋友，以前开丰田卡罗拉双擎油混，去年换成了插混，他说最直观的感受就是 “不用总往加油站跑了”，一个月顶多加一次油，电费才几十块，比以前省太多。
还有北京的出租车，不少都从油混换成了插混，司机师傅说每月油费能省 2000 多，这可不是小数目，用户用脚投票，早就偏向插混了。
我们国家这几年一直在补基础设施的短板，充电桩、换电站建得飞快，2024 年公共充电桩同比增长 25%，蔚来的换电站都超 2000 座了，还有国网的超快充，30 分钟就能充到 80%，这些设施对插混来说全是 “加分项”，对油混却是 “没用的摆设”。
更长远来看，未来智能电网发展，插混还能参与 V2G车辆到电网，就是晚上用低谷电充电，白天电网用电紧张的时候，车子还能给电网放电，用户不光省电费，还能赚点 “放电收益”，这事油混根本做不到。
还有农村地区，现在光伏电站越来越多，插混能用光伏发的电，等于能源更清洁，油混只能烧进口石油，根本跟不上这个节奏。
有数据显示，2024 年用插混的用户里，有 60% 以上会选择在家或者单位充电，只有不到 20% 的用户会频繁去公共充电桩，说明基础设施已经能满足大部分需求，插混的使用场景只会越来越广，油混就没这个 “借势” 的机会，只能看着插混蹭红利。
现在全球都在抢新能源汽车市场，欧洲、东南亚这些地方，都在出台新能源政策鼓励买车。
我们国家的插混车型出口到欧洲，能享受当地的新能源补贴，比如在德国，买插混能免购置税，还能拿到购车补贴，要是换了油混，根本不算新能源，连这些政策都沾不上边，竞争力直接降一半。
东南亚市场更明显，泰国 2024 年对插混车型免征进口税，我们的比亚迪、吉利插混车型进去就能抢占市场，2024 年我们国家插混车型对东南亚出口同比增长 90%，油混车型却因为不算新能源，要交高额进口税，根本卖不动。
这就是卡位的重要性，插混能帮我们打开国际市场，油混只能在国内小打小闹。
还有全球能源紧张的大背景，不少国家都在减少石油依赖，我们的插混能帮他们降低石油消耗，比如智利、巴西这些国家，都从我们这进口插混车型，因为用电比用油更划算，还能减少对国际油价的依赖。
油混虽然也省油，但本质还是烧油，根本满足不了这些国家的需求，自然没市场。
最后总结
国家不推油混推插混，不是油混技术不行，而是插混更符合我们国家 “产业自主、用户刚需、基建红利、国际卡位” 的大方向。
油混再好，也是别人的技术、过去的需求，插混才是我们自己的未来、现在的刚需。
你身边有人开插混吗？用着到底怎么样？欢迎在评论区说说你的看法。
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