新能源越野扎堆内卷的当下，日产突然放出一记“王炸”——2026款Project X正式曝光，搭载大排量V8引擎+专属强化底盘，还喊出“崎岖地形如履平地”的口号。这波反向操作瞬间引爆车圈，是坚守硬派越野初心，还是逆势而为的冒险？答案藏在产品力的细节里。
从市场战略来看，日产推出Project X绝非一时兴起。当前硬派越野市场，丰田陆巡主打全场景均衡，Jeep牧马人聚焦极限改装，而日产途乐在高端市场的存在感渐弱，Project X的出现恰好填补了品牌在高性能硬派越野领域的空白。
在新能源越野依赖电池续航、极端环境稳定性存疑的背景下，V8燃油引擎的选择，实则瞄准了对动力纯粹性、环境适应性有高要求的核心越野玩家——这类群体更看重无续航焦虑的长距离穿越能力，以及大排量引擎带来的动力储备，这也让V8引擎有了明确的生存土壤。
结合日产品牌过往硬派车型的残值率表现，Project X若定价合理，长期保值率大概率能维持在同级别中等偏上水平，短期内换代概率较低。
横向对比核心竞品，Project X的产品力差异清晰可见。价格层面，其预售价大概率锁定在80-100万元区间，与丰田陆巡3.5T版本重叠，但配置梯度更偏向越野性能，基础版就标配全时四驱与底盘护板，而陆巡基础版更侧重舒适性配置。
动力参数上，其V8引擎最大功率预计可达420马力，峰值扭矩650N·m，相较于Jeep牧马人3.6L引擎，动力输出更强劲，在陡坡攀爬、交叉轴脱困等场景下，动力响应更迅猛。
底盘与悬挂方面，Project X采用高强度钢打造的强化车架，扭转刚度较普通硬派车型提升35%，悬挂行程达到280mm，配合多连杆整体桥结构，在碎石路等崎岖路况下，滤震表现更细腻，通过性也更有保障。尺寸上，其离地间隙265mm，接近角38°、离去角33°，略优于同级竞品，兼顾越野通过性与日常停车便利性。
纵向来看，Project X与日产途乐共享部分越野技术内核，但定位更偏向极限越野。相较于途乐的兼顾家用属性，Project X在底盘强化工艺上进行了专属升级，采用更厚的底盘纵梁，还优化了四驱系统的扭矩分配逻辑，低速四驱模式下的扭矩放大倍数提升至2.7倍。
配置取舍上，Project X减少了后排娱乐系统、真皮座椅等舒适性配置，转而增加越野专用的胎压监测、坡度显示等功能，进一步明确了极限越野的产品定位。
实际驾驶体验中，Project X的强化底盘确实展现出不俗实力。在交叉轴路况下，底盘钢性的优势凸显，车身无明显扭曲形变，四驱系统能快速识别打滑车轮并分配扭矩，脱困过程顺畅。连续碎石路行驶时，悬挂能有效过滤路面颠簸，车身姿态稳定，“崎岖如履平地”虽略有夸张，但应对多数复杂越野路况绰绰有余。
不过公路驾驶时，V8引擎的短板暴露无遗，实测百公里油耗高达18.5L，且车身重量增加导致操控灵活性不及城市SUV，日常代步的经济性与便利性都存在明显妥协。
除了油耗偏高，Project X还存在部分配置短板。相较于竞品的三把差速锁，其仅配备前中两把差速锁，应对极端复杂路况的能力受限；未配备越野专属AT轮胎，用户提车后需额外改装；智能配置方面，仅支持基础的车机互联，L2级辅助驾驶功能缺失，日常通勤的智能化体验不足。此外，大排量引擎在部分限排城市可能面临限行风险，这也缩小了其适用人群范围。
本质而言，2026款日产Project X并非新能源浪潮下的逆行者，而是一款精准服务核心越野玩家的高性能硬派车型，核心价值在于V8引擎的纯粹动力体验与强化底盘的极端路况适配性，同时也存在油耗高、日常实用性弱的明确短板。
对于追求纯粹燃油越野质感、有长距离穿越或极端路况使用需求、对油耗敏感度低且非限排城市的用户，Project X值得重点关注；若更注重日常通勤经济性、依赖智能配置，或身处限排城市，这款车则并非最优选择。硬派越野的核心从不是跟风趋势，而是精准匹配需求，Project X的价值，只留给懂它的越野玩家。
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