韩国车在中国的窘境：到底怎么回事
你知道，提起韩国车在咱们这边的表现，咱们自己都觉得有点心塞，挺是现代和起亚那些年在全球市场混得挺不错，去年总销量都破了684万辆
比雷诺、日产、Stellantis都高出好几截
可是在咱们中国这个最大、最热闹的市场里，这些韩国品牌就像踩了尾巴一样
去年加起来也就35万辆，2024年局面依旧不见好转
市占率都跌到不足1%了
这份失落，不光是消费者觉得失望，韩国人自己都觉得有点窝火
你说，别国家品牌在这边怎么就能火得发烫
德国大众和日本丰田，卖得风生水起，大众去年在中国卖了快300万辆
就像在沙漠里找水，干巴巴的
我跟你说，背后藏着一堆故事
从2000年代起，韩国车就开始“扎根”中国
变成了“打水漂” 其实，韩国车进入中国市场也不算晚，早在2000年代初
现代和起亚就开始在这边“落地生根”了
当时，北京现代和东风悦达起亚都建了工厂
主打的就是“性价比得劲”的家用车
像索纳塔、K5这些车型，不但设计挺时尚的，价格还挺亲民
走的就是“咱们老百姓都能买得起”的路线
那会儿，销量还挺火爆的，连续几年都突破百万，巅峰时差不多占到中国市场份额的5%，那阵势
当时，韩国车企觉得中国真是就是一块“金矿”，投资建厂、推新车型
日子过得那叫一个“巴适巴适的”
但好景不长，到了2017年，局面就变了个样
销量开始“断崖式”下跌
现代的销量一年掉了32%，起亚更是暴跌40%
到2023年，起亚在中国只卖了9万辆，排到第49名，现代也只剩26万辆
更别说2024年了，市场份额连续六年在“掉坠坠”
从2020年的3.8%掉到不足1%
«——【•萨德事件像一场“阴影”，把韩国车的路堵死了•】——»
很多人第一时间想到的原因
那会儿，韩国在2017年部署萨德系统，咱们中国这边反应挺激烈
消费者情绪一股脑都往“韩货”这边倒
销量一下子就受影响了，挺是现代起亚
销量从那年起就像“坐了火箭似的”直线往下掉
记得那阵子，3月份销量就跌了52.2%，4月份现代还降了63.6%
经销商库存堆了好几米高，工厂也得减产、缩班次
那会儿韩国媒体都说，“库存堆得跟山一样”
这个阴影，阴魂不散，八年过去了
其实，日本车也遇过类似的风波
丰田、本田、日产这些品牌，过了那阵风后，销量就像“打了鸡血”一样
眼下，日本车在中国卖得比韩国车还多，比如说本田去年卖了137万辆
更是“稳如泰山”，一路稳扎稳打
为什么他们就能“扛得住”
我觉得，根基更深，产品多样化，消费者认可度高
德国的Volkswagen也是如此，根本没遇到什么大麻烦
«——【•韩国车自己事情也不少，跟不上变化才是“死穴”•】——»
但说到底
讲真的，咱们的中国市场变化得太快了，本土品牌像火箭一样蹿升，挺是比亚迪、吉利、长安这些车企，主打电动、混动，价格又实惠，技术追得跟国际接轨
比方说，比亚迪去年卖了160万辆电动车，增长速度快得惊人，吉利也突破了140万辆，长安差不多187万辆
都是“火箭升空”的节奏
反观韩国的捷尼赛思这个豪华品牌，2023年在中国只卖了1400辆，虽然涨了快三倍，但跟奥迪64万辆、保时捷9万辆比
那真是是“小巫见大巫”
中国的电动车市场占比越来越高，2024年全球电池装车量中
LG、三星在电池这块很牛逼，技术都挺强，但整车品牌没跟上这个“节奏”
结果本土品牌“蚕食”了不少市场份
更别说品牌的“认知度”了
韩国车一直走“性价比”这条路，但在中国
德国车，像“大众”这个名字，挺“亲切”，奥迪、斯柯达、多品牌布局，销量都破百万了，就算有点跌
丰田和本田合作的广汽、一汽，业绩还在稳步增长
雷克萨斯去年也卖了18万辆这样
设计不错，但耐用性和“高端感”就差点意思
不如买德日的“稳妥可靠”
«——【•营销不到位，品牌“没深入”导致“失败”•】——»
讲真的，韩国媒体自己都在分析，现代起亚在宣传上没把“核心”抓住
营销策略跟不上中国市场的节奏
于是，福特、Stellantis这些品牌也开始在中国“挣扎”，福特去年也才卖了28万辆，Stellantis更是只有7万辆
韩国车眼看着就要“步后尘”
从全球来看，局面更明显
现代起亚2024年的全球销量也就掉了1%，大概7.3百万辆这样
美国市场，现代起亚表现还不错，去年增长了8.1%和5.1%，电动车和混动车挺受欢迎，可在中国
而且，起亚还把中国的工厂变成了“出口基地”
不是专门为中国市场设计的
2025年的全球目标是增长2%，达到7.39百万辆
但在中国的份额大概还保持在1%这样
韩国政府数据显示，2025年上半年，韩国汽车出口还挺火
但对中国的依赖在逐渐减少
反过来，大众和丰田的全球销量都在高位，丰田去年在全球卖了8.57百万辆
丰田在亚洲市场表现出色，贡献很大
而大众的电动化推进得也很快，从10.1%的BEV占比涨到18.7%，现代起亚也从12.6%涨到19.1%，但在咱们中国市场
这些“变化”都没能反应出来
激烈竞争：本土品牌崛起，韩国车怎么破
眼下的中国市场，品牌多得跟“花园”似的，200多个品牌都在拼
里面本土品牌占了绝大部分
比亚迪、吉利、长安、哪家都“火得不行”，电动车的浪潮一波接着一波
根据SNE Research的数据，2025年上半年，全球电池装车量达到了504.4GWh
中国的企业占了6家，韩国3家
可在整车销量这块，韩国车不占优势
韩国媒体自己也承认，咱们中国车反而开始“攻占”韩国市场了
比方说，今年3月，比亚迪在韩国卖得还挺不错的，现代和起亚在自己国家的份额也有点被蚕食
分别占到35.2%和33.6%
但别忘了，进口车在韩国市场的销量也在逐步升高
特斯拉上海工厂出口的车子挺多的
韩国消费者对中国品牌的信任感还没完全建立，电动需求疲软也是个因素影响比亚迪在韩国的表现
为什么德日品牌还能在中国“稳如老狗”
我跟你讲，原因很简单：大众多品牌布局，奥迪、斯柯达等都挺“有牌面”，销量都破百万，丰田也合作得不错
而韩国的品牌缺“国家溢价”支撑，品牌力不足，萨德事件后，销量一落千丈
未来之路：韩国车还能不能翻身
有人在分析，现代起亚需要在电动车上再“发力”点，2023年，现代在中国的销量目标是30.6万辆，要涨20.5%；起亚目标17万辆
但实际执行起来，似乎没达到预期
集团内部有人说，咱们不能放弃中国市场，会推新车、搞研发
但今年车展，现代起亚竟然都缺席了
给人一种“心灰意冷”的感觉
从长远来看，韩国车想在全球市场“走得更远”，还得“咬牙坚持”，毕竟
海外市场贡献了他们将近80%的销量
去年11月，韩国出口的汽车差不多卖了59万辆
可在中国，事情就是“本土化”不够深入，跟欧美、日本比起来
而且，欧盟对华电动车的关税高达38.1%，影响了中国出口
但韩国车在欧洲市场表现也一般
美国又加了25%的关税，韩国车在美出口也受影响，整体来说，“韧性”还算不错，但要想在中国市场翻身
就像有人说的，萨德事件是导火索
根本事情还是“品牌弱、竞争力不够”
德国、日本车根深蒂固，韩国车只能“努力追赶”
«——【•鼓励韩国车：还得靠自己“硬核”•】——»
你说，现代起亚还能不能在中国“翻盘”
我觉得，只要他们肯多花点心思在“产品”上，挺是电动车、智能化、品质感这块多下功夫
毕竟，咱们都知道，市场变化快，谁不努力点
希望他们能像当年在中国市场“闯荡”的那些品牌一样，再次振作起来
中国市场太大了，拿下1%的份
起码也能抵得上韩国本土的销量
要是能把品牌做得“更有料点”，让消费者觉得“买韩国车也能挺得住”
那就是真正的“得劲”了
未来，韩国车还得“拼命”追赶，别让别人“跑”了，那样的话
咱们也会看到“更精彩”的局面
毕竟，市场在变，谁都想“占点便宜”
希望他们能“咬紧牙关”，别再“空喊口号”，真是“拼得更扎实点”，才能在中国市场“翻个身”
让“窝火”的心情变成“得意的笑”
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