最近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）甩出的一份文件，不偏不倚，正中特斯拉最引以为傲的FSD系统，动静大得像在平静的湖面引爆了一颗深水炸弹。
这可不是什么小打小小闹的技术审查，这是一场涉及近288万辆汽车的“世纪大调查”，几乎把特斯拉这几年在路上跑的主力车型一网打尽，从Model3到ModelY，谁也别想跑。
点燃这根导火索的，是44起让人看得心惊肉跳的事故报告。有些车主说，自己就像个观众，眼睁睁看着爱车无视红灯，一头亲吻上了路边的护栏；还有的在高速上开得好好的，车子却毫无征兆地开始“自由泳”，差点跟对向来车搞个亲密接触。
更让人揪心的是，去年的一起事故，没能以“有惊无险”收场，最终酿成了一场生命的悲剧。那个曾经被马斯克捧上神坛，号称要定义“未来出行”的FSD，如今却用一声声刺耳的碰撞声，向全世界拉响了安全警报。人们不禁要问，那个被吹得天花乱坠的“智能驾驶”，到底还行不行了？
方向盘下的惊魂一刻
很多事故的细节，现在回想起来都让人后背发凉。有位车主在社交媒体上分享过他的生死一刻。去年一个大雨滂沱的日子，他开着车在高速上飞驰，FSD系统突然脑子“短路”，居然把路边被雨水打湿的反光牌当成了车道线。
方向盘毫无预警地猛然一抖，整个车头直愣愣地就朝着护栏去了。还好这位老哥反应快，几乎是本能地从AI手里抢回了方向盘，这才堪堪避免了一场车毁人亡的惨剧。
还有车主吐槽，在某些阳光刺眼到人眼都睁不开的下午，FSD系统也跟着“选择性失明”，连前方斗大的红绿灯都视而不见，就那么慢悠悠地滑了过去，险些和一辆垂直冲出来的公交车“胜利会师”。
而2023年那起致命事故，则将FSD的技术硬伤暴露无遗。当时，一辆开启FSD的Model3在雾霾天行驶，系统没能认出路口的红灯，直接撞向了一位正在斑马线上正常行走的路人，一个鲜活的生命就这样消逝了。
这些悲剧都在反复诉说一个事实：单靠摄像头和雷达的“双眼”，在面对大雾、暴雨或是路面突发状况时，应变能力跟一个训练有素的人类司机比，还差得远。AI只会按程序办事，一旦考卷上出现了题库里没有的“超纲题”，它大概率会当场“死机”。
一个名字惹的祸
说到底，问题的根子，可能从一开始就埋下了，就藏在“FSD”这个名字里。“FullSelf-Driving”，翻译过来是“完全自动驾驶”。这词儿太有魔力了，它几乎是在对每一个坐进驾驶室的人说：“兄弟，躺平吧，你可以放心大胆地刷手机、看电影，剩下的都交给我就行。”
可圈内人都门儿清，特斯拉的FSD，撑死了也就是个“高级辅助驾驶”的水平，离真正的“全自动”还有十万八千里。它能帮你踩油门、踩刹车、拐个弯，但前提是你必须像个驾校教练一样，时刻盯着路面，双手不离方向盘，随时准备在它犯错时，一脚把它“踹下去”，自己接管。
这种理想与现实的巨大鸿沟，早就引起了监管的注意。两年前，加州机动车管理局就这事儿跟特斯拉吵得不可开交，直指它广告里那句“无需驾驶员即可完成跨城旅行”是虚假宣传，一度还威胁要吊销特斯拉在当地的销售许可。
但对普通消费者来说，谁没事儿会去逐字逐句地啃那些用户协议里密密麻麻的免责条款呢？“完全自动驾驶”这个极具煽动性的名字，就像一颗提前埋好的雷，给后来的事故提供了完美的温床，误导性实在太强了。
马斯克的左右互搏
面对排山倒海的争议和NHTSA的正式调查，特斯拉的反应却出奇地安静，甚至可以说是有点“装聋作哑”。它没发任何公开声明来回应质疑，只是在这周悄悄地推送了FSD14.1版的软件更新，轻描淡写地说了句优化了“复杂路口识别能力”。
然而，这种打补丁式的修修补补，显然解决不了根本问题。毕竟，在过去N个版本里，类似的“优化”已经上演过无数次了，可事故不还是一样在发生？更讽刺的是，特斯拉一边在安全问题上遮遮掩掩，另一边却还在为它的“Robotaxi”（自动驾驶出租车）计划画着天大的饼。
目前，特斯拉正在德州测试这项服务，可每一辆所谓的“无人”出租车里，都标配了一名“安全驾驶员”。他们啥也不用干，唯一的任务就是在系统掉链子时，第一时间冲上去救火。那个曾经让无数车主心驰神往的“躺着就把钱赚了”的承诺，至今连个影子都没见到。
这种操作，无异于在玩火。一边用“全自动”的噱头把消费者口袋里的钱掏出来，另一边却连最基本的安全底线都守不住，这和把用户当成测试风险的小白鼠，又有什么区别？
结语
这场针对特斯拉的调查，意义早已超出了某一家公司。它更像是给整个一路狂飙的自动驾驶行业，狠狠踩下了一脚刹车。NHTSA要查的，不只是FSD的警告提示够不够响，给驾驶员的反应时间够不够长，更是在拷问所有从业者一个灵魂问题：技术八字还没一撇的时候，就敢自称“全自动”，良心真的不会痛吗？
看看同行的做法，更能衬托出特斯拉的“特立独行”。谷歌旗下的Waymo，清清楚楚地把自己的技术标为“L4级”，并且严格限制在划定的区域内运营，还会不厌其烦地提醒乘客“我可能会罢工，你得准备好”。通用的Cruise就更实在了，直接管自己的功能叫“超级巡航”，从名字上就断了你想偷懒的念头。
反观特斯拉，明明是L2级的辅助，却非要戴一顶“完全自动驾驶”的高帽，这已经不是自信，而是一场危险的文字游戏了。真正的自动驾驶，不是靠一个响亮的名号吹出来的，也不是靠几次软件更新就能缝合出来的。它需要经历亿万公里复杂路况的考验，需要让每一个司机和路人，都能发自内心地觉得“这玩意儿，靠谱”。
现在，整个行业都在屏息等待NHTSA在10月后公布的调查结果，看监管的铁拳最终是否会落下。但无论结果如何，这场风波都足以让特斯拉和所有“追梦人”清醒：如果继续分不清安全和营销哪个更重要，别说维系什么“神话”，恐怕连最基本的市场信任，都将荡然无存。
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