在这个社会上，大学生点的外卖、门口随手放的伞，还有九号电驴的车标，早就成了最容易被人注意的那些东西了。
这些年，九号在脱离小米生态之后，变成了行业里的黑马，不仅价格贵，销量也相当不错。不过谁也没料到，从某个时候起，九号的车标就被一些别有用心的人盯上了。
只要离开视线几分钟，车标就会不见。所以很多人都不知道九号的车标到底长啥样，毕竟大部分九号车的标志都被摘掉了。
有监控显示，那些常常偷九号车标的，多半是十七八岁的年轻小伙子们。九号车标就像以前的烟卡一样，成了他们之间的一种社交密码。
要说九号电驴确实火得不得了，这话一点都没错。它真的是赛跑中的那匹黑马，今年上半年，九号电动车的收入猛增到12亿元，成功在行业里实现了反超。
它的销量可真是火爆，达到了68.2亿元。
两轮电车成为了公司业绩中的大功臣。
前段时间，九号公布了今年上半年的财务数据。财报上显示，在2025年上半年，九号的营收达到了117.42亿元，而归属于母公司的净利润为12.42亿元。
九号在今年上半年取得了历史新高的成绩，业绩水平居然还超出了去年整整一年的表现。
今年上半年，九号的毛利率涨到了30.4%，比去年年底的时候的28.2%还高了点儿。
九号在2019年正式进军电动车领域，相比那些早早布局的竞品来说，算得上是起步较晚了。不过到了2020年，九号已经卖出了11.4万辆电动车，真是个不折不扣的行业黑马。
九号电动车的销量可真是节节攀升。去年，九号的电动车销售额已经冲到72.11亿元。今年上半年，短短半年时间里就卖出了239.25万辆，带来的收入也达到了68.23亿元。
跟九号一块儿喜滋滋的，还有九号电动车的那些经销商们。北京的一个经销商说，今年上半年卖得特别火，几乎是去年同期的两倍多。
九号能火起来，也少不了年轻人对它的青睐。对于现在的年轻一族而言，两轮的电动车比起四轮的小轿车，实在方便了不少。
九号电动车完美满足了年轻人对电动车的各种追求。在外观方面，它那有点机甲风的前脸设计，深得不少男士喜爱，也让“精神小伙”们心生向往。
挺值得一提的是，九号的电动车还相当智能。这一特点算是九号电动车的最大亮点之一，不仅能实现无钥匙开锁，车上还配备了一个可以切换电话和听歌的按钮，甚至还装载了智能车机系统。
除了这些之外，九号的销量暴涨，跟政策调整也有点关系。今年一开头，两轮电动车也开始享受国家补贴，比如在广东那边，换车可以得到500元的补贴。
再加上新国标一出来，很多经销商都赶紧行动，开始清理那些库存。现在，许多经销商都在对九号电动车搞优惠折扣，吸引顾客。
在今年四月份，有个浙江的网友在享受国家补贴后，花了1614元就买到了一台九号的A2Z 35C电动车。它的原价是2699元，折合下来大概是六折左右。
曾经是小米公司里的“打工仔”
现在“脱离小米”以后，成功逆转局势
在九号电动车出来之前，国内两轮电动车市场一直由雅迪和爱玛占据着半壁江山。不过，自从九号加入战局之后，市场的格局就被打破了。
曾经，九号以质疑声跨入两轮电动车市场，可如今用硬实力证明，强者从不抱怨环境。
2012年，高禄峰和王野毕业于北京航空航天大学，合伙成立了“鼎力联合”，主要从事平衡车的研发工作，这也是九号的前身。
在起步阶段，九号和小米紧密合作，为其代工平衡车和滑板车。正是借助小米的平台，九号的平衡车迎来了大量关注和销售量的飞跃。
就连王老板都说，小米可真算是一个大跳板，借助它，九号的平衡车让更多人看到了。
把九号推向行业热点的，也得归功于2015年那场“蛇吞象”式的收购行动。当时，全球平衡车的领头羊SEGWAY，对九号提起了侵权专利的官司，事情一下子引起了广泛关注。
其实，这场官司让高老板高留意到SEGWAY的高层和创始团队之间有不少矛盾，同时也让他意识到九号或许可以考虑收购SEGWAY的机会。
接着，九号用“股权融资加银行贷款”的办法，一下子把SEGWAY全盘收归旗下。
从那时起，九号不再是那个默默无闻的国产平衡车品牌，而是一下子跃升为全球平衡车的领头羊。在这次收购过程中，小米、红杉等资金方对九号的融资支持起到了关键性的作用。
从2014年到2020年这段时间里，小米对于九号的重要地位，那可是不用多说啦。
这六年里，有小米和SEGWAY站台，九号的发展就像装了推拉门似得快。但因为融入了小米生态圈，九号每年赚的钱也不算多。
除了这些，到了2019年，九号的平衡车和滑板车业务渐渐到达了顶峰，想找新的增长点就变得特别重要。于是，九号决定转向另一种也是两轮的电动车。
到了2020年，九号做出个挺关键的决定，就是要“去小米化”。这过程中，九号也经历了一段苦涩的时刻，尤其是平衡车和滑板车的增长速度开始变得慢下来。
在这种局面下，九号只好加快两轮电动车的研发步伐。为了在众多电动车品牌中脱颖而出，九号决定押宝高端市场。
与市面上绝大多数的电动车相比，九号的车型价格要贵不少，平均都在4000元左右。为了搞出点差别，九号展现出了自己的看家本事，那就是智能化。
九号用了“线上成交，线下履约”这套办法来搞销售，无论是在网络上还是实体店，价格都一样。这和现在国内买新能源车的方式还挺像的。
王老板心里很清楚，要是跟雅迪、爱玛这两个“大哥”正面碰撞，吃亏的肯定是九号。靠着自己的差异化优势，九号在市场上摸索出了一条属于自己的路子。
电驴在一线大城市里站稳了脚跟。
你觉得地铁都快没人搭了是不？
大家都说下雨把电动自行车淋湿了，可月入百万的肯定挺过来的。这些年，打工人在公共交通里遭了不少罪，才突然意识到，原来电驴才是自己在异乡不多的依靠之一。
曾经，单车是平民百姓的主要出行工具，伴随着时间推移，电动自行车慢慢取代了它的位置。
据中国经营报说，到2024年，北上广深这四个城市的电动自行车数量都超过了五百万辆。
而且，“电驴”的数量也在直线上升，搞得大家都在“互相骂”——小车骂电驴，电驴也回骂小车，场面挺火的。
而且，只有用过“电驴”的人才知道它有多“棒”。尤其是在上下班高峰期，只有“电驴”才能悠哉地在这些堵车的街道上穿梭自如。
在北京，中产的三件套早已从始祖鸟、拉夫劳伦和lululemon换成了“电驴”、防晒外套和帆布袋。这景象，正如“电驴”们所期待的那样，变得如此盛世。
今年第一季度，国内电动车品牌的表现真是喜人。作为行业领头羊的“雅迪”，销量突破了400万辆大关，而爱玛在此期间的营收也飙升到62.32亿元。
财报里的那些数字，再次证明了电动车早已变成了现代人出行的“得力工具”。
“电驴”这股风头正盛，带来的交通状况也让不少人头疼。为了应对这些“电驴”引发的交通难题，广州的执法部门在4月份特别招了150位男士帮忙协警工作。
数据显示，自2023年起，广州因为“电驴”造成的交通事故已超过1500起。当地市民也对“电驴”困扰已久，甚至有人提议对“电驴”实行限行措施。
不仅是广州，像上海、北京这些一线城市也常常因为“电驴”发生交通意外。
其实，这种情况的产生很大一部分原因是，因为像上海、北京这些大城市早就起步了，规划道路的时候并没有预料到“电驴”会变得如此普及。就算有非机动车道，也都偏得很挤，间隔还跟不上。
再加上，外卖小哥的人数逐渐增加，城市里跑“电驴”的人也跟着多了起来。
“电驴”成了外卖小哥的“工作伴侣”，每天都得骑着它四处奔波。这也让“电驴”的安全风险变得更大了。
提到这事啊，相关部门已经在全国范围内推行新国标，专门针对“电驴”。这消息一出来，很多电动车的经销商都慌了，线下店里纷纷启动了清仓大甩卖。
新国标一推行，电动车市场的格局也发生了大变化。现在，像雅迪、爱玛这些领军品牌都已经先行取得了新国标的认证，可以说是抢占了先机。
要是其它品牌没能赶上步伐，就得考虑转型，甚至可能面临被淘汰的命运。
总结一下，今年下半年，两款电动车品牌都得接受“安全考试”。这可意味着这些品牌们要面对更激烈的市场角逐啦。
再加上比亚迪这些“跨界玩家”都瞄准了这块大蛋糕，想分一杯羹。九号的优势在于，它主打的高端智能化电动车这个细分领域还没有到达天花板，未来的潜力还很大。
不过嘛，九号能不能在新国标出来后继续一路高歌，还得等时间来告诉咱们。
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