这价格到底有多狠？原来标价 29999 元，现在直降 6000 块，降幅超过 12%。隔壁春风 450SR 还卖 24980 元，赛 550S 比它便宜近千块，排量却大了近 100cc。再看进口的本田 CBR500R，价格超过 6 万，够买两台赛 550S 还有余。更关键的是，这是市面上第一款落地价跌破 2.4 万的 3 秒级加速仿赛，以前想都不敢想。
有人说这是单纯打价格战，可拆开来看，赛 550S 的底气不一般。它背后有吉利系的全球化研发撑腰，还跟 MV 奥古斯塔合作开发引擎，技术底子摆在那儿。而且规模化生产确实能压低成本，像 16.5L 的大油箱、Brembo 卡钳这些高级配置，现在都能下放到这个价位的车上，这在以前根本不可能。
动力方面，赛 550S 装的是 549cc 直列双缸水冷引擎，还用上了 270° 曲轴设计。这东西厉害在哪儿？既能有 V 型双缸那种好听的声浪，又能保证低扭够劲儿，城市里骑特别舒服。实测下来，峰值扭矩能到 55N・m/6000rpm，而且 80% 的扭矩在 3000 到 6000 转就能输出，超车时一点不费劲。
不过加速数据有点意思，官方说 3.8 秒破百，可用户实测大概 4.7 秒。这不是谁在说谎，主要是运动模式调校的问题。官方数据可能是在最优条件下测的，平时骑很难达到，但就算 4.7 秒，在这个价位里也没对手了。
配置上，赛 550S 简直是把赛道技术往民用车上搬。安全方面，Brembo M4 四活塞卡钳配上双通道 ABS 和 TCS，捏刹车心里特踏实。悬挂用的是 Marzocchi 全可调倒置减震，同级车很少见，过个沟沟坎坎稳稳的。智能方面也没落下，TBOX 车联网加上 5 英寸 TFT 仪表，导航投屏、胎压监测这些功能都有，实用又方便。
设计上，赛 550S 走的是 “Dragon Design” 龙年主题，线条跟龙似的，特别精神。侧翼像龙鳞，排气藏得好好的，尾灯也和车身融在一起，看着就高级。颜色选了太空银和元气红，年轻人就吃这一套，上街回头率肯定高。
对用户来说，赛 550S 是真懂大家要啥。通勤的话，390km 的续航，油耗才 4.0L/100km，不用老跑加油站。Alcantara 材质的分体式坐垫，坐久了也不难受。想出去玩玩，鸥翼后摇臂让过弯特别灵活，就是这战斗姿态，长途骑可能有点累。
养车也便宜，国产配件体系很完善，比进口车保养费用直接砍一半。这次限时促销就 999 台，以后二手市场行情估计错不了。
看看同级别的车，春风 450SR 要 24980 元，零百加速 4.5 秒，安全配置差不多，但排量小了不少。无极 RR525 更贵，要 28000 多，加速 4.3 秒，可安全配置就只有基础 ABS，比起来赛 550S 性价比确实高。
现在市场上，QJMOTOR 明显是想以价换量，春风却还在搞保价政策，两者价差都拉到 5000 元了。这一下，奔达、赛科龙这些二线品牌也扛不住，只能跟着降，金吉拉 500 就降了 4000 元。
当然，赛 550S 也不是完美的。品牌认知度跟 KTM 这些国际大牌比，还是差了点，国产车想卖上高价不容易。而且低速时有点闯动感，离合调校需要适应，新手最好先试驾几次再决定。
未来的话，电控系统还有升级空间，说不定以后能选装弯道 ABS 和快排。要是十三年报废制度能取消，那二手市场肯定会有大变化。
说到底，买摩托车就看一个公式：（性能参数 × 配置诚意）÷ 价格。赛 550S 把赛道级的体验拉到了平民价位，这才是最打动人心的。其实价格战只是表面，真正能让国产车崛起的，还是把好技术下放到老百姓买得起的车上。赛 550S 这一步，走得挺妙。
全部评论 （0）