跑了十几万公里的车，很多车主会觉得油耗越来越高——以前一箱油能跑六百公里，现在只能跑五百多；油门踩着没以前轻快，加油时心更是有点“疼”。其实，这不一定是车龄大的必然结果，更多时候是几个关键的部件提前“退役”了。
作为开了十二万公里的老车司机，我总结了几个性价比很高的保养策略：主动更换五个易损耗零件，让油耗回到车子刚出厂时的水平。每一条建议都有厂家保养手册或国家标准作支撑，普通车主照着做就行。
首先是空气滤芯。它就像发动机的“呼吸罩”，会滤掉空气中的灰尘和微小颗粒，让干净的空气进入发动机参与燃烧。一旦堵塞，进气量下降，燃烧不完全，油耗马上就会增加。多数品牌建议每一到两万公里更换一次，如果经常在尘土多的路段开车，最好半年就换一次。成本不高，几十块就能让油耗降低5%到10%。
第二个是火花塞。它是发动机点火的关键零件，寿命到了之后会出现电极磨损或积碳，让点火效率下降，燃油雾化不完全，不仅增加油耗，还会让怠速变得不稳。普通材质的火花塞三到五万公里就该换，铂金或铱金材质能撑到六到十万公里。更换后，燃烧效率立刻改善，动力和油耗都会回到正常水平。
第三是燃油滤芯。它负责过滤汽油中的杂质和水分，让喷油嘴工作精准。使用久了难免堵塞，供油压力不足，喷油不均衡，发动机“吃不好饭”，油耗自然上涨。多数厂家的建议是三万公里或两年更换一次，如果油品不稳定就要更勤快。换新滤芯后，供油顺畅，喷油嘴寿命也能延长。
第四个是氧传感器。它安装在排气管里，会检测尾气中的含氧量，然后告诉发动机电脑该喷多少油。如果它因积碳或老化而失真，喷油量就会不合适，造成油耗浪费。这类传感器一般六到十万公里寿命，一旦更换，喷油精准度恢复，油耗下降的幅度往往非常明显。
最后是轮胎。磨损老化的轮胎抓地力下降、滚动阻力增加，发动机得花更大力气驱动车子，自然更费油。胎纹深度不足1.6毫米或胎龄超过四到六年，都建议更换。选择低滚阻轮胎并保持标准胎压，能有效降低油耗，开起来也更安全。
另外有三点很重要：一是更换周期按官方手册来，不同车型差异很大；二是选择正规渠道的零件，尤其是火花塞和氧传感器，质量差的反而费钱；三是某些车在更换后需要做电脑复位，让发动机重新适配新零件。
老车的油耗是可以回到较低水平的，只要精准保养这几个关键部件，不仅能省下每个月的油费，还能让驾驶感受焕然一新。你有没有给自己的老车做过这样的“减脂手术”？不妨在评论区聊聊你的经历。
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