近日，当奔驰Vision Iconic概念车的盾形前脸引爆热搜时，评论区迅速分裂为两大阵营：有人惊叹于其“星河璀璨”的未来感，也有人直言“无法欣赏”。
奔驰的全新升级褒贬不一
然而，回顾S级超过70年的历史长廊，你会发现，最大的争议，往往预示着最深远的革新。在豪华车市场，提起“老大哥”，大多数人脑海中第一个浮现的名字仍然是奔驰S级。
馆藏车1961 Mercedes-Benz 300D
历代S级
半个多世纪以来，它几乎成为“豪华”与“地位”的代名词：从西装笔挺的外交官，到成功的企业家，S级都是完美的搭配，它代表的是豪华车的标准。
然而近日，S级在中国市场的销量被尊界S800超越，S级不再是唯一答案了吗？但在所有挑战与变革之下，我们先来回顾一下S级这段横跨七十余年的传奇。
在S级诞生之前
奔驰S级的历史，最早可以追溯到1950年代初，那时还没有“S-Class”这个名称。奔驰在战后逐渐树立声望，推出了第一代豪华轿车“Ponton”系列，代号W180/W128，这就是后来S级的雏形。
二战后奔驰用Ponton定义豪华轿车
不过，真正让奔驰确立豪华旗舰地位的，是1959年的W111/W112系列。它以经典的“鳍尾（Fintail）”设计闻名，是奔驰首款以安全为核心理念的车型，配备溃缩吸能区、安全方向盘、加固乘员舱，堪称“安全轿车的开山之作”。
极具特点的车尾设计
真正的“S-Class”诞生
1972年，奔驰正式推出代号W116的全新车型，并首次以“S-Class”命名。这不仅是一个车型，更是一种宣言——奔驰要用最强的技术、最高的工艺、最严苛的标准，树立“世界豪华轿车的定义”。
W116是全世界首款采用防抱死制动系统（ABS）的量产车。除了安全性还有高性能，当年诞生了传奇的450 SEL 6.9，搭载6.9升V8引擎，是当时世界上最强的量产轿车之一。
450 SEL 6.9算得上是高性能四门轿车的起源
如果说W116是奠基者，那么W126是将S级推向巅峰的经典之作。它在设计、工程与品牌影响力上达到了空前的平衡——优雅、厚重、从容。
W126获得了前所未有的成功
设计师Bruno Sacco用简洁利落的线条，造就了“八十年代最优雅的行政座驾”。在那十余年间，W126卖出了超过89万辆，成为S级历史上最成功的一代。
它不仅是企业家的象征，更是政治家的移动办公室，从欧洲政要到中东富豪、再到香港商界巨头，几乎所有关键人物都坐过它的后排。
来自德国对手的威胁
1990年代的奔驰，进入了“技术至上”的疯狂时期。代号W140的新一代S级，在研发之初就被要求“必须是世界上最好的汽车”。
W140是一台“工程师主导”的汽车，全车采用双层玻璃隔音，首次装备电吸门与电动后视镜折叠，搭载当时世界上少有的量产V12发动机，能够输出408马力。
经典的“虎头奔”
它豪华、宁静、厚重得像一座移动堡垒，也因此被称为“坦克S级”。这代S级象征着奔驰的极致工艺与工程信仰，但也宣告了一个时代的结束，过于昂贵、复杂的造车方式，在后来再也难以复制。
但与此同时，W140 也显得过于庞大、过于昂贵、过于自信。90年代初经济环境趋紧、油价波动，消费者的价值观开始转向理性，宝马与奥迪则趁势崛起。
宝马7系强调“驾驶者的豪华”，操控与精准的底盘调校成为卖点。奥迪A8则以全铝车身和quattro四驱引入科技豪华的新概念。W140 在技术上无可挑剔，却在心理上开始被认为“太老派、太保守”。
W220是S级回归理性的产物。设计更加流线、科技更智能，也更注重乘坐舒适。它标志着奔驰开始在电子化和数字化方向探索，但这一时期，奔驰受到成本控制与供应商问题困扰，装配品质出现下滑。
千禧年后的W220
即便如此，S级的地位仍在，W220定义了千禧年后的行政豪华标准：无论是政要出行，还是影视作品中的高端象征，它始终是“身份”的外化。
S级重新定义豪华
奔驰在W221上重新证明了自己。这代S级更豪华，科技配置也达到了前所未有的水平。
主动巡航雷达、夜视系统、车道偏离警示、主动刹车、车身预防保护系统，安全配置武装到牙齿，顶级的双涡轮增压V12发动机让动力与静谧并存。
W221再次获得市场和口碑的双赢
W221的设计融合力量与优雅，在中国，它成为一代人眼中的“成功象征”，地位超越 了同年代的宝马7系和奥迪A8。
W222的迈巴赫版本尽显奢华
W222堪称S级的又一次飞跃，不仅让驾驶更轻松，也让后排体验堪比头等舱，迈巴赫版本的出现，让几经沉浮的“迈巴赫”成为了超豪华的象征。这代奔驰S级在中国市场可谓是前所未有的成功。
新时代的S级，面临更多挑战
现款的W223在发布时受到了一些质疑，但销量证明，S级依旧是那个豪华标杆。
最新款的S级
然而，中国品牌正在以前所未有的速度逼近，象征着中国豪华的尊界S800吸引着越来越多的用户，在新时代的用科技定义豪华层面，中国品牌已经占据了先发优势。
这些新势力品牌的人机交互、车内AI、座舱娱乐，甚至在体验层面上比S级更具科技感。
S级在中国市场的最强竞争者，尊界S800
当新能源与智能时代来临，奔驰也在重新塑造S级的定义，然而结果并不理想。EQS项目并不算成功；在自动驾驶领域，奔驰在国内的进度也远不如中国品牌。
当然，S级依然坚守着自己的核心——豪华不只是功能的堆叠，更是一种品格的传承。它的气场、行驶质感、NVH控制、底盘高级感、材料手感，仍然是中国新势力的标杆。
写在最后
在中国品牌迅猛崛起、科技豪华不断刷新认知的当下，奔驰S级依旧是那个标杆，它或许不再无可替代，但仍是所有挑战者必须面对的坐标原点。
全部评论 （0）