蔚来ES8三代换新，7年销量冷清还是用户太挑？

蔚来ES8三代换新，7年销量冷清还是用户太挑？

这车啊，说起来也有点意思。前几天在群里刷到第三代蔚来ES8的内饰图，有人调侃说：“七年三换，卖不动还不是因为太贵。”但其实，李斌直播时自己都承认，这算是中国高端纯电SUV里头第一个能这么快完成三代迭代的。细算一下，从2017年首发到现在，也就七个年头，可今年才过去一半，新ES8总共才卖了四千多台——月均不到六百台。我那隔壁老王家买的是问界M9，每次逢节回村都要被亲戚围着问“这车是不是比宝马X5还火”，反观ES8，好像就没那么多人追捧。

申报图我也瞅过，新款外观跟现款差别真不大，就是日行灯变得更尖锐点、镀铬条粗了些，看着硬朗不少。但整体轮廓、线条基本没怎么动，就连远近光灯还是独立两侧。尺寸倒是夸张了：5280mm长，比之前胖了一圈，宽和高也拉到了2010和1800mm。据说轴距涨到了3130mm，比问界M9还长一点儿。这下商务味重了，我朋友圈有俩做企业的老板，一看实车照片直接说“适合接客户，不太像家用”。不过后保险杠那圈镀铬装饰，据修理厂小杨讲，这玩意儿容易蹭花，他去年给客户现款打磨过一次，说是“不如塑料件好修”。

尾部设计也是一路加大——扰流板延伸明显、尾门口径放宽，还有贯穿式尾灯和保险杠上的横幅装饰，全都是往“大气”方向走。有群友开玩笑，“新势力现在都搞秀气风格，你蔚来非得往腾势N9那个路子靠，是不是想试试水？”到底市场买不买账，还真不好说。

内饰曝光之后，有个细节让我挺感兴趣：整个舱软包面积据官方吹到52㎡，座椅刺绣针脚超12万道（销售顺嘴一提）。配色可以选酒红，还带隐藏氛围灯，多区域电动按键。我上周去店里摸了一把样品座椅，那质感确实不错，但有人吐槽：“二排吸顶屏虽然酷，可用起来感觉跟老电视一样卡顿。”另外双天窗设计，在南方梅雨季可能漏水风险高，我邻居以前开旧版的时候遇上暴雨，一度找售后返工密封。

智能配置这块儿，新一代搭载Aquila系统，据师傅讲核心芯片单颗算力1000TOPS，还配3激光雷达+4D毫米波雷达。这套东西标配，但辅助驾驶功能要订阅才能全解锁。有位老司机在微信群吐槽，“花几十万买完车再掏钱开辅助？心里膈应。”

动力方面听技术员聊起，用的是900V平台+双电机四驱，总功率520kW（比上一版多40kW），但毕竟体型变大，不一定能跑进3秒级零百。他们建议，“这种大家伙，高速性能稳定比拼零百更重要。”后桥340kW碳化硅电驱，说法是性能不会掉速，不过具体咋样等实际测评吧。

续航标称635km，用宁德时代100度电池组；充电最大600kW功率，五分钟补250km续航。但市场上700公里以上纯电SUV越来越多，有人疑惑为啥蔚来坚持600级别。其实主要靠换电站撑场面吧，而且最近又推出五年免费换电权益。有朋友担心，“以后政策变动，会不会突然收紧？”

还有一点我自己琢磨许久：ET9那套线控底盘会不会下放给ES8？毕竟定位中大型而非旗舰，全系是否技术共享，现在官方还没明确答复。不过维修师傅私下聊天时透露，“底盘升级一般先从旗舰开始，中低端慢一步。”

模块化生产出来以后，各品牌车型保鲜期缩短已经成常态。不管质量咋样，现在用户更新需求就是快，以前燃油SUV能扛七八年，如今纯电子每隔两三年就翻新一遍。有人调侃“破釜沉舟”，其实更多是一种无奈吧。

最后插句题外话，上个月同事家孩子在停车场碰坏了老款ES8的迎宾踏板，本以为要几千块原厂件，其实淘宝淘副厂只花了一半价钱；结果安装时候螺丝孔对不上，只好让修理店师傅手工改造——他说一句话很扎心：“这些新势力车啊，好看归好看，就是养护成本永远猜不到。”

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源见于品牌直播、新能源行业交流群及部分维修技师口述。