零跑C10半年净利转正，销量口碑双线飘红
前几天在小区门口碰到老刘，他家那台零跑C10刚跑了两万多公里，车漆上还有点泥点子没洗干净。他一边拎着菜篮子，一边跟我说：“这车啊，不光是能装，还真是耐造。”我心里琢磨，这话不是空穴来风——毕竟它上市到现在累计卖出去十五万多台，可不就是有底气。
翻了下数据才发现，它不仅国内卖得欢，还漂洋过海去了欧洲。去年出口到那边差不多两万五千辆，在法国、德国、荷兰这些地方都有人订。我有个表弟在鹿特丹，说街上偶尔能看到挂着中国牌照的试驾车，那感觉就像老乡见老乡一样亲切。更关键的是，今年上半年零跑第一次把半年度净利润做成了正数——三千万人民币，这可是新势力里第二个做到的。营收也涨到了242.5亿，比以前高出一大截，算是真把技术和市场结合起来玩明白了。
聊回家用SUV最关心的事：空间、续航和性价比。我记得第一次坐C10后排，是去郊区摘草莓，那天塞进三个身高接近1米8的大汉，我还担心会挤，结果膝盖离前排还有两拳空隙。后备箱放两个儿童座椅加婴儿推车，再塞露营炉子都没问题。有意思的是，有位女车主分享过，她每次去山姆超市囤货回来，总能轻松关上尾门，不用费劲压行李袋，这对家庭用户来说太重要了。
续航方面，我听4S店的小王说，他们店里测过一次，从北京开到郑州，中途只停15分钟补电，就又能多跑三百公里。这是因为它有605公里（CLTC）的长续航，加上800V快充平台，让春运回家的时候不用半夜蹲在服务区等桩。有群友吐槽别的品牌充电像“煮方便面”，而C10更像“冲泡咖啡”——快准狠。不过要注意，高速狂踩油门（哦不，是电门）的话，掉电还是挺明显，这是物理规律躲不过去的事儿。
底盘也是个亮点，用的是前双叉臂+后五连杆结构。我之前借朋友的一台开过一次山路，下坡时方向盘稳得很，没有那种忽左忽右晃脑袋的感觉。而且细碎颠簸过滤得干净，不会让人一路被震得牙根发麻。有维修师傅打趣说：“这悬架调校，比某些二十来万合资SUV还舍得下本。”反观一些同级车型用麦弗逊+后三连杆，就明显经济取向多一点，在连续坑洼路段容易出现余震感，这也是区别所在吧。
配置方面，它把钱花在刀刃上，比如8295芯片配14.6英寸中控屏，我试了一次语音控制，小侄女喊一句“小猪佩奇”，动画片立马播放出来；L2级驾驶辅助也挺全，高速巡航、市区拥堵跟停都省事，还有自动泊车功能，对新手司机特别友好。另外一个冷门小细节：它全景天窗玻璃隔热效果不错，大夏天暴晒几个小时，上车时方向盘温度还能接受，不至于烫手，这是很多人忽略但日常很实用的一点。
安全这一块也做足功夫。据销售顺嘴提过，全车73.6%都是高强度钢，其中A柱B柱这些位置抗拉强度超过1500MPa，相当于每平方厘米扛15吨压力。在碰撞里拿到了最高等级评价。“针刺不燃、浸水不漏、挤压不断形”的自研电池包，也让我想起去年南方暴雨，有位广西用户直接涉水过去，到家打开检查舱室，一切正常没进水。这种极端情况虽然少，但心理踏实感一下就来了。
价格呢？12万元买来的体验，却接近20万元车型水平。不管别人怎么吹牛皮，你看销量榜单和真实口碑基本不会错。今年春节前可能我会借老刘那台开趟长途，到时候再看看冬季低温下表现如何——他已经答应帮我留满一箱（嗯，是满格）电等着试。
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