”这次丰田真的是下了血本“，研究动力系统的工程师哥们看完新款皇冠Sport的配置单和21万的起售价后这么感叹。 让他挪不开眼的，是那套全系标配的2.5L混合动力系统，配上这个价，连专业人士都直呼"有竞争力"。
丰田皇冠Sport入门版真就怼脸上线了。卡在21万这个位置，在当前的合资品牌里丢了一颗深水炸弹。咱们平时聊凯美瑞双擎、雅阁锐·混动，那价格都稳稳当当地站在22万往上走了，有的版本甚至轻松超过25万。 这款新车上来就把价格标尺往下一拽。
皇冠Sport的核心武器，就是文章开头那位工程师提了好几次的2.5L THS混动系统。 结构讲得清楚：一台141kW的2.5L阿特金森循环发动机，加上一个88kW的电机驱动。
这不是简单的叠加，系统玩并联，动力综合达到了162kW。日常开起来，纯电滑行悄无声息，需要劲的时候发动机介入，E-CVT变速箱负责把动静抹平。“电机和发动机的切换几乎感觉不到"，就是这个意思。
关于这套混动，大家总担心丰田会不会在入门车上打个折。 这次的关键点就是没缩水，技术框架和运行模式跟贵的版本是一样的。 工信部测出来的百公里综合油耗标注在5.8L左右，不是极限省油，对于一台有162kW综合功率、定位偏运动的轿车，算得上稳当。
丰田的做法挺精的，真皮方向盘、主驾驶座给电动调节、加热通风都上了（这个价位有通风是硬菜），座椅材质也明确说明用了Nappa真皮，坐感是舒服的。 眼睛能看到的还有两块屏，12.3英寸的中控大屏加10.25英寸的液晶仪表盘。 抬头看前挡风玻璃，HUD抬头显示功能投射导航和车速信息。
安全方面做得没话说，Toyota Safety Sense 2.0是实打实的标配。这里面包括跟车神器ACC全速域自适应巡航、防跑偏的车道保持（LTA）、自动刹车防撞的预碰撞安全系统。 车机支持苹果CarPlay和百度CarLife，对国内用户来说就是习惯无缝切换。 新车落地，以后软件还能通过OTA在线更新，跟特斯拉、新势力学的招数都用上了。
外观属于那种带攻击力的风格。工程师重点说了前脸大面积进气格栅和"镰刀"形状的LED日行灯，"辨识度高"。车身侧面明显做了溜背造型，官方说明这是为降低风阻考虑的。 设计上看，确实是冲着吸引年轻人、运动审美去的。
车子怎么开起来才算运动？ 工程师谈到了悬架调校的变化：丰田特意把皇冠Sport的弹簧和减震器阻尼调得硬朗一些，过弯时车身倾斜感觉会小点。跑城市烂路颠簸感会比普通家用轿车明显些。
混动车眼下在中国卖得好得很，城市铺装路多，省油是第一痛点。一线城市像北京、上海、广州，车牌政策倾向新能源车型（包括不插电的混动HEV）。丰田在混动界攒的可靠性名声是它家的大旗，发动机开不坏的传说在市场上有基础认知。
新车名字挂着"CROWN"（皇冠），老派旗舰轿车的光环肯定有加成。丰田心里清楚得很，2025年了，皇冠Sport卖21万，真正要啃的是家用主流市场。工程师在分析竞品时明着点出了凯美瑞双擎和雅阁锐·混动，皇冠Sport瞄准的就是这部分正在犹豫选混动B级车的客户。
市场反应怎么样，最终看订单说话。不过摆出21万的价格，套上丰田混动的金招牌，再挂上皇冠的名头，从曝光信息来看配置给得比较狠（该有的基础实用配置、安全系统全保留），砍的多半是一些花哨装饰或后排高阶功能。这个组合拳摆出来，想上混动车、精打细算又要牌子货的用户，没法不多看它几眼。
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