2024年的“四缸之年”标签没落地，市场却在今年悄悄把话题推回到这组动力系统上。 有人说四缸只是老派的噪音，但现在的新秀把证据摆在眼前。
无极RR500S已以27980元起的定价迅速走进人们的视线，春风旗下的四缸仿赛新车750SR-S同样在发售档期内亮相，定价定格在44980元，性价比似乎成了新的口号。 话题因此再度升温：四缸阵营，究竟能不能凭硬核参数赢得市场？ 从外观说起，春风750SR-S给人的第一感受是气场十足。
前脸线条像被锋利的刀锋划过，锐利程度足以让对手先丧失防守意识。 车身轮廓层次分明，两侧带有的定风翼并非花里胡哨，而是实打实的空气动力道具。
高速时它们能够产生大约3公斤的下压力，带来额外的稳定性。 这一点对追求极限高速的车手来说，算是“看得见的安全感”。 动力系统方面，750SR-S搭载的是自研四缸发动机，数据看起来很豪气。
官方给出零百加速3.5秒的承诺，最大功率82千瓦，折合约111.5马力，峰值扭矩80牛·米，理论最高时速超过230公里/小时。 发动机前端设置双冲压进气口，提升在高速下的进气效率，论性能底色，这台发动机会给人一种“能量随时爆发”的感觉。
不过，排气设计引发了一点争议——双边四出排气在审美上并非人人都能接受，爱了就爱得彻底，嫌弃就可能被视为“丑到不行”。 在底盘与悬挂方面，750SR-S也讲究细节。 三段式封闭轮毂的设计初衷是降低轮辐处的空气乱流，从而在高速阶段带来5%到8%的稳定性提升。
后悬采用单摇臂结构，搭配玛吉斯高性能SP轮胎。 前后轮胎所用材料在同一轮胎中采用不同配方，外侧是全新的高性能热熔料，增加过弯的抓地力；内侧则以耐久材料为主，兼顾日常使用寿命。
座高805毫米，1.7米身高的驾驶者基本可以双脚着地，日常操控更为从容。 电控系统方面，国内大排量摩托车长久存在的痛点之一就是电控系统的成熟度不足。
这次春风750SR-S显得更为大胆，安装了6轴IMU惯性测量单元，配备弯道ABS和牵引控制系统，并提供多种动力模式，旨在让你在不同路况下都能找到自信的节奏。 仪表方面，6.2英寸TFT全彩屏幕能实现车联网、手机互联、导航投屏以及运动相机连接，科技感与实用性兼顾。
与之相比的同级车型，它还具备自动大灯、胎压监测、弯道辅助照明、快速换挡等贴心配置，仿佛把“科技感+实用性”做成了额外的卖点。 在内在配置的另一端，悬挂与制动的硬核也不含糊。
前后两端的制动系统都由博曼名牌所搭载，前轮是对向四活塞卡钳，配320毫米浮动盘；后轮则是双活塞卡钳组合。 悬挂方面，前叉为倒立结构，后避震采用外置气瓶的设计，且前后均支持可调 preload 与阻尼，给驾驶者更多调校自由度。
油箱容量为17升，尽管官方尚未给出确切油耗，但普遍推算在5.5到6.5升/百公里之间，城市与高速的综合表现应该能够实现280公里以上的续航。 在交付方面，官方宣布10月20日起陆续交付，几乎达到上市就交付的节奏，给了期待已久的车友一个明确的时间锚点。
与之对照的同级竞争中，750SR-S的市场定位显然并非“只看数值”的粗暴对比。 它在价格区间里提供了前所未有的高配配件组合，既有强劲的动力底子，又有高端电子辅助的加持。
对于热爱改装与赛道体验的玩家来说，三段式封闭轮毂、快速换挡、六轴IMU等配置的组合，可能是一种更接近“可用即为强”的现实选择。 对保守派车友而言，双排气的造型与部分人群的审美冲突，也许会成为他们的购车阻力，但不可否认的是，这种“敢于玩具式创新”的姿态，正逐渐被市场接受。
在当前的市场环境中，四缸机的热度似乎正在逐步回归。 除了750SR-S，市场上还有以性价比著称的入门四缸版本在发声，但真正能把“性能、科技、体验”三件套揉到一起的车型仍然少之又少。
春风显然意识到这点，选择以较高的配置密度和贴合实际的性能指标，去书写一个“高性价比四缸车”的新样本。 对于那些追求高性能同时又希望在日常使用中能有相对友好舒适性的玩家来说，750SR-S无疑提供了一个新的选项。
说到底，载着“3.5秒的爆发、230公里的极速、17升的大容量、六轴IMU的科技加持”这组数字的750SR-S，像是一位在舞台上摆出极致姿态的选手。 它用硬核参数敲开市场，用细节设计拉近情感距离。
有人会说，这是一辆“看起来很激进”的摩托，也有人会觉得它将现实的需求和梦幻的速度并肩拉起了一道门槛。 无论你站在哪一边，问题都摆在桌面：你愿意为性能买单，还是更看重日常可用性和持续性？在四缸的路上，谁才是真正的王者？你会选谁来陪你穿过移动的风景线？欢迎在评论区留下你的观点，与众多车友一起讨论。
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