刚订本田雅阁的杭州车主高女士，最近每天刷3遍4S店朋友圈——原本说好1月提车，现在销售却支支吾吾：“至少等俩月，芯片没谱，说不定还得延”。可以说，12月17日本田官宣的停产消息，让年底冲量购车的准车主们全陷入了慌乱之中：广汽本田自12月29日起停产5天，日本本土工厂明年1月更是直接停2天再减产3天，热门车型现车瞬间变成了“香饽饽”。
实际上，这次停工并不是小打小闹的产能调整，而是中日核心工厂的连环“掉链子”。其中，广汽本田的三家主力工厂将从12月29日歇到1月2日，雅阁、思域、皓影这些闭眼冲的爆款燃油车全线下线。简单一算，这5天就少产1.2万辆，约占每月产能的十分之一。而日本方面的情况则更加严峻，埼玉、铃鹿两大工厂1月5-6日直接停摆，1月7-9日产量更是砍半，本土供应缺口预计高达2万辆。好在东风本田并未受到太大影响，凭借混动车型的自研电控模块，对功率芯片的依赖度仅为20%；反观广汽本田燃油车，却因依赖进口芯片而一时难以缓解。
究其原因，罪魁祸首正是一个成本不到1美元的小零件——功率芯片。值得注意的是，这种芯片并非什么高端AI芯片，而是相当于汽车的“电闸”，负责发动机、空调等部件的供电。如果没有它，车就根本造不出来。而全球第二大供应商安世半导体的减产，直接让本田陷入了“断粮”困境。因为本田对这一供应商可谓是“单恋一枝花”，既没有找其他备选供应商，也没有多备货，存货仅够1个月使用。实际上，这已经是本田今年第二次因为芯片问题而遭遇困境——10月至11月期间本田墨西哥工厂就曾停产，北美市场刚刚回血，如今又遭重创。
为了进一步了解情况，笔者走访了本地三家本田4S店，发现现车供应情况令人堪忧。据了解，目前雅阁豪华版还有两三台现车，但尊贵版则直接需要等待2至3个月；而奥德赛库存相对充足，北京部分门店现金优惠高达4万元，广州年底清仓也最多让价3.3万元。皓影甚至仍存在8个月的库存车，表显不过9公里。同时销售表示“专人保养，绝对没问题”。热门燃油车的优惠正在悄然缩水。去年6月时CR-V终端价跌破13万元，但现在多地销售直接表示“优惠少了5000至8000元，年后还得涨价”。更有杭州车主吐槽称：“提车时被要求加3000元装潢，否则就表示‘没车’，只能选择退订金。”
而在交车问题上，相关乱象更是让人头疼。根据黑猫投诉的数据，关于本田延迟交付的投诉在过去一个月增长了三倍。有人通过五羊本田小程序交了500元订金购买摩托车，但等待50天却依然没有任何进展，客服电话也无人接听，经销商之间更是相互推诿。另有准车主订购了英仕派，结果销售误通知“车到了”，转头却发现被人提前提走，申请退还订金时还遭到拒绝。经销商反而理直气壮地表示：“厂家产能不足，我们也没办法”，完全把责任推得一干二净。
为什么就本田这么惨？看看竞品的操作便一清二楚。早在危机出现之前，丰田就早已建立“三重备份”机制，功率芯片分别从安世、英飞凌、瑞萨三家供应商采购，且备货周期长达6个月。因此，这次丰田几乎没有受到任何影响。而日产则不仅同样拥有三家供应商，还与比亚迪半导体合作使用国产芯片。而国内的自主品牌更是狠得直接，例如吉利、长安采用比亚迪和斯达半导的本土芯片，成本更低且供应链更加可控。对此，网友也纷纷吐槽道：“都2025年了，还死磕单供应商+低库存，这操作简直跟老顽固一样。”
也别急着猜测“本田会退出中国”，这次的窘境只是短期供应链问题，与整体战略转型无关。更重要的是，国内的国产芯片技术已经开始崛起。东风汽车自研的H桥驱动芯片已经通过车规级认证，整车测试也完成了。目前中国车规芯片的国产化率已经达到65%，无论是华为还是比亚迪等企业都在积极发力。需要注意的是，车规芯片的认证周期通常需要3至5年，因此本田若想更换供应商，也不是短期内能完成的。可以预见，芯片供应不足的局面可能会一直持续到2026年。
给打算购车的朋友一些建议：如果想入手本田的现车，可以优先考虑奥德赛、冠道这些库存充足的车型。下单前务必在合同中写清交付日期和违约条款，避免被经销商钻空子。如果是刚需用车，不妨转而选择丰田RAV4或日产奇骏，它们的现车充足且优惠相对稳定。而已经下单的车主则要记得多和销售催促进度，同时保留聊天记录，以便在遇到违规加价时能够直接拨打12315投诉维护自己的权益。
一枚1美元的小芯片，让千亿车企陷入停产困境，也让消费者品尝到了等车与加价的双重苦涩。有人感叹：“上半年降价没人买，年底停产却要涨价，这剧情反转得实在太魔幻”；也有人表示：“就认准本田发动机的性能，多等两个月也值得”。你最近是否也在关注本田车型？订车时有没有遇到套路加价或延迟交付的问题？是继续死等还是准备转投其他品牌？欢迎在评论区分享你的真实经历，点赞关注，后续有最新产能消息将第一时间同步！
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