8月16日晚，宜兴体育中心热闹非凡，“苏超”联赛吸引了2万多球迷到场支持。赛场外，无锡客运集团派出18辆大巴，接送了800多名球迷，这种赛事专线大巴成了不少人出行的首选。票价实在，往返只要39.9元，9个停靠站点直达赛场。大巴车窗上还画满了“苏超”13支球队城市的形象，增加了浓浓的情绪氛围，搭乘体验不仅是移动，更是一种“跟队”的乐趣。
其实，这样的改变不仅限于赛事。无锡从8月2日起，直接开通了直达上海外滩、杭州西湖、苏州古街、扬州大运河等七大热门景区的景区直通车。短短半个月，售票就超过1700人次，周末两天派出20辆车，火爆程度超出预期。这个春天未见的热度，让无锡客运集团的管理层心里踏实许多。扬州瘦西湖对江苏13个城市的市民免费开放，也带来了更大的票务需求，尤其是无锡到扬州的线路，两天就发了12辆大巴。
这股趋势不仅无锡在搞，宁波的步子更早。自6月17日开通了价格仅19.9元的宁波到杭州西湖直通车后，宁波公运集团陆续开出了13条直达沪苏浙热门景点的线路，来客中不乏年轻和亲子家庭，颠覆了人们对大巴乘客结构的固有印象。相比高铁的速度，大巴价格更亲民，尤其是能够直达景点，免去换乘麻烦，对普通游客来说很受欢迎。
不仅旅游，大巴还盯上了演唱会、采摘、海鲜市场各种热点。宁波公运集团专门为谢霆锋杭州演唱会开了直通车，“满座跑”，解决了跨城返程难题。上海也不闲着，刚开渔的启东吕四“海鲜专线”车票19.9元，马上抢光，连加班车票都半小时内被买完。以前卖得好的“杨梅采摘专线”同样是一票难求，显示出市民对这类定制化出行需求的旺盛。
面对高铁、网约车和私家车的竞争，传统大巴业务在长三角区域确实不太好做。过去沪宁线热门的班次，在高铁开通后客流锐减，甚至消失。交通业内人士分析，高铁拍马赶上，价格竞争的网约车和灵活便捷的私家车也挤压了大巴的优势。为了“活下来”，客运公司主打“走出去”的策略：从守在站里等客转为主动营销，开发“客运+旅游+赛事+医疗”多场景产品。
比如无锡客运集团的团队在开赛直通车前特意加入球迷群，了解需求，从行程难点到配套服务，都做了细致准备，甚至通过微信群和视频平台和乘客互动，紧盯用户反馈，实时调整线路和服务。宁波公运集团的微信社群有50多个，聚集上万人，直接面对旅客收集意见，让大巴线路更符合大家的需求。比如上海外滩直通车因游客建议从9点出发，上座率立刻飙升到80%。
无锡还开通了锡宜快巴，连接无锡和宜兴全程1.5小时，票价36元，打通了从机场到高铁站的交通瓶颈，还联合机场推出优惠服务，实现机票与车票联动，方便出行。宁波方面，面对高铁冲击，降价到49元抢市场，还开出了直达迪士尼乐园的专线，迎合了亲子游需求，反向拉动上海到宁波的旅游。
业内看好这种“第二曲线”，认为长三角的旅游资源丰富，城市距离适中，100到300公里的范围是汽车发挥价值的黄金地带。虽然直通车目前更多是“走量”，业界希望能培育成新的盈利产品，与传统班线抢占市场，同时也借助各种热点事件不断创新，带动城市间更紧密的联系。
从球迷热情的赛事专线，到海鲜市场的周末直达，客运大巴正悄悄变样，走出了一条主动寻找客源、情景化接驳的转型路。下个月无锡还将推出钱塘江观潮专线，期待“蹭热点”继续火下去，成为市民出游的又一选择。
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