奇瑞的“不客气”，今年玩出了新花样！
曾几何时，每逢奇瑞创新大会，大家伙儿都在猜，董事长尹同跃今年又会抛出什么“重磅炸弹”。
新能源？
智能化？
这些都是老生常谈了。
可今年，他却把矛头指向了“全球化创新体系”。
你可能会问，奇瑞不是早就全球化了吗？
人家2005年就开始布局，如今海外营收占比都快一半了，出口冠军的头衔也戴得稳稳当当。
全球化，对奇瑞来说，早已是既成事实，而非遥不可及的梦想。
那么，尹同跃的“不客气”，究竟指向了什么？
笔者的解读是，这并非简单的口号，而是对奇瑞自身短板的精准狙击，更是当前最核心的战略目标，值得集团倾注全部资源去攻坚。
这不像是一场短期会战，而是一项需要长期聚焦的战略任务。
所以，“不客气”的内容年年更新，但其核心战略方向，却是并行不悖，持续推进的。
这也能解释奇瑞近期一系列行动的内在逻辑：他们早已不是在“将来时”谈论全球化，而是活在“现在进行时”。
“新全球化”浪潮下的破局之道：构建全球创新脉络
我们身处的时代，旧的分工体系下的“全球化”正在加速瓦解。
地缘政治的博弈，正将原本畅通的全球贸易，悄然重塑为区域性的贸易联盟。
在这种背景下，不设前提、面向全球的开放合作，才是真正强大的国家和企业所追求的。
对于中国汽车品牌而言，未来的“全球化”图景，或许将聚焦在“一带一路”沿线国家、欧盟以及南共市等区域。
放眼全球汽车市场，欧美日的老牌劲旅早已占据了先发优势。
而中国车企，正以惊人的速度与这些巨头同台竞技。
本次奇瑞创新大会，并未深究竞争细节，而是将战略重心聚焦于“全球化创新”，这其中的深意不言而喻。
它意味着，奇瑞在夯实本土研发实力的同时，正积极拥抱“全球智慧”。
这不仅是践行“研发先行”理念的体现，更是在全球关键市场布局研发节点，从而更深刻地理解并服务当地市场的战略考量。
正如奇瑞执行副总裁、CTO高新华所言，奇瑞已成功构建起一套面向全球的技术研发体系，从一个“探索者”蜕变为全球新能源领域的领军者。
这套体系，以中国研发总部为核心，辐射法兰克福、巴塞罗那、圣保罗、横滨、吉隆坡、迪拜和墨西哥城等七大海外研发中心，形成了名副其实的“1+7+N”全球化研发网络。
“引进来”与“走出去”的融合：基础研究与工程落地并驾齐驱
这庞大的体系，汇聚了超过3万名高素质研发人才。
奇瑞奉行“In somewhere, for somewhere, be somewhere”（在某地，为某地，成为某地）的本地化研发哲学，针对不同区域的市场特性与用户用车场景，量身定制差异化产品。
这标志着，奇瑞正从单纯的产品输出，迈向深度本地化运营的新阶段。
我们看到，奇瑞将研发力量划分为两大阵营：一方面是内部的300余个“瑶光实验室”，它们如同精密的工程车间，负责攻克500多项关键技术课题。
另一方面，则是开放合作的“开阳实验室”集群，它像是一个全球性的智库，联手全球100多所顶尖高校、汇聚5万名“编外”科学家与工程师，专注于原始创新，挖掘出高达4000多项前沿课题。
简单来说，“瑶光”更侧重于工程应用技术的实现，而“开阳”则直指基础科学的突破。
回溯至2022年发布的“瑶光2025”战略，当时明确将火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态这五大核心领域，作为技术攻坚的重中之重。
如今，这些领域的成果正如同春华秋实，次第绽放。
火星架构：这不仅仅是一个平台，更是一个可扩展的智能核心，集“多能源+智能化+高带宽+模块化”于一体，为满足全球用户多元化的用车需求奠定了坚实基础。
鲲鹏动力：其48%的超高热效率，堪称全球领先水平，正推动混动汽车迈入油耗“1时代”的崭新纪元。
灵犀智舱：搭载AI超级智能体“小奇同学”，它已不再是简单的语音助手，而是真正能“懂你心”的贴心伙伴，实现了从“听懂话”到“懂你心”的飞跃。
猎鹰智驾：基于端到端+VLM大模型技术，构建了覆盖全球的智能驾驶解决方案，让安全出行触手可及。
星枢E-E架构：拥有惊人的2200T AI算力，实现了软硬解耦、软软分离的中央计算与跨域控制，是未来汽车智能化发展的基石。
银河生态：通过1.2MW的迅龙秒充、V2G等前沿技术创新，构建了一个无缝连接的出行生活生态圈。
“技术货架”的实力秀：捷途纵横G700的长江横渡
尹同跃在演讲中多次提及“技术货架”的概念。
奇瑞旗下五大品牌（奇瑞、iCAR、星途、智界、捷途）枝繁叶茂，车型层出不穷。
如今，产品研发已不再是“我们能做什么”，而是“市场需要什么，我们就造什么”。
这种从“供给导向”到“需求导向”的自由切换，很大程度上得益于其日渐丰满的“技术货架”。
整车架构、电池、电机、智能系统，如同积木般自由组合，创造出万花筒般的产品特性。
而在这一切的核心，是牢不可破的安全技术。
就在创新大会前48小时，奇瑞再次上演了一出“肌肉展示”。
即将于10月19日正式上市的捷途纵横G700，在长江芜湖段黑沙洲渡口，毅然启航，成功横渡了1480米的江面，抵达南垄汽渡。
这恐怕是乘用车领域史无前例的壮举！
这不仅仅是一次简单的试驾，更是对其“技术货架”深厚底蕴的一次生动演绎。
G700所搭载的奇瑞方舟两栖技术，拥有可靠的密封工艺，达到了IP68级防水标准，更具备浮水状态下的精准控车、航行姿态调节以及水上驱动能力。
与其他仅能在浅水区“涉水”的车型不同，G700采用的是800V高速推进器与抗空化桨叶的组合，这使其能够真正意义上驾驭天然水域，远超“紧急浮水”的概念。
更值得称道的是，涉水后车辆无需进行任何检修，为乘用车的水上通行能力树立了鲜活的工程典范。
此次公开测试，固然是奇瑞创新实力的一次“牛刀小试”，却也让我们得以一窥其技术体系的全球领先地位。
创新生态的“双翼”：文化与管理的协同进化
尹同跃提出的全球创新生态，包含技术、文化与管理三大部分。
技术固然是核心，而文化与管理，则如同创新腾飞的“双翼”，是力量的倍增器。
文化创新，不仅仅是研发文化的革新，更是企业文化的重塑。
奇瑞的全球化历程，自然而然地孕育了一种开放、灵活、宽容失败、崇尚实干的企业氛围。
在“开阳实验室”，人才的引进与合作方式极其灵活，不拘一格。
人才贡献智慧与实践，而奇瑞则负责提供一切生产力要素。
其吸引全球顶尖人才的秘诀简单而震撼：“成果共享，风险我担”。
一旦成功，便给予股权，实现产业化；若项目受挫，奇瑞将独自承担损失。
与之配套的管理创新，则展现了更为激进的变革思维。
在销量连续数年实现两位数增长的亮眼成绩下，奇瑞的管理层并未沉溺于规模扩张，而是力求在品质、经营与品牌建设上精益求精。
尹同跃一句“再追求销量意义有限”，在车企高管群体中堪称罕见。
这番话语，无疑是在暗示：如果能在品质、经营和品牌上取得突破，即使销量有所牺牲，也是值得的。
今年前三季度，奇瑞在销量、新能源、出口、品牌价值和资本市场表现上，均交出了令人瞩目的成绩单：销量同比增长14.5%，再创历史新高；新能源汽车销量达到58.7万辆，同比增长77%；出口量高达93.6万辆，同比增长12.9%，继续稳居行业前列，其中欧洲市场销量达14.5万辆；品牌成功入选《财富》中国ESG影响力榜；9月，公司在香港成功上市。
每一项成就，都堪称一次飞跃，更何况是在短短三个季度内，实现了“五项全能”。
此时此刻，尹同跃的“销量不重要论”，与其说是“凡尔赛”，不如说是对企业发展战略的深刻洞察。
笔者坚信，奇瑞的高层早已深谙此道：当品质、经营与品牌的根基愈发牢固，销量的增长将是水到渠成的必然结果。
因此，不再将销量作为唯一目标，反而成为了奇瑞运营管理的独特智慧。
迈向“全球公民”：深度本地化是必由之路
尽管成就斐然，但距离奇瑞“用户喜爱和信赖的全球化高科技生态集团”的宏伟目标，仍有相当长的路要走。
要实现真正的跨国经营，营收占比并非决定性因素，深度本地化才是奇瑞必须跨越的关键门槛。
奇瑞当前的发力点在于吸引全球人才、构建全球创新体系，但这仅是第一步。
随着海外业务的深入，建立本土化的管理、生产和营销体系，并配备相应的本土人才队伍，将成为未来发展的重中之重。
尹同跃的一席话，道出了战略部署的核心：“未来（奇瑞）海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量，将远超国内。”
这无疑是奇瑞实现战略目标的关键落子。
未来的奇瑞，将不再仅仅是一家“中国公司”，而将蜕变为一个真正的“全球公民”。
对于那些战略意义重大的市场，如果长期依赖KD模式，从国内派遣高管和中层，并与经销商进行包销合作，这终究是权宜之计。
要真正“吃透”当地市场，就必须在管理、生产、销售等各环节实现充分的本地化，并建立起完整的生产制造体系。
届时，中国本土或将主要承担高价值核心零部件的供应和技术支持，而地方的经营决策权，也应逐步下放。
我们不能步一些跨国车企的后尘，将所有决策权牢牢攥在总部手中，形成冗长的决策链条。
在竞争激烈的市场中，奇瑞的海外实体，更需要具备跨文化融合能力、前瞻性的风险管控机制以及敏捷的反应速度。
若以此为衡量标准，奇瑞虽然已是国内最接近实现这一目标的企业，但仍需砥砺前行。
而且，这一进程应与市场份额的拓展同步推进，切忌操之过急。
2025奇瑞创新大会所描绘的“全球创新引擎”，是一个24小时运转、365天不间断的庞大机器。
它由全球人才体系、海外运营机制、研发机构以及面向未来的资源调度体系构成。
其背后，是奇瑞为实现这一愿景所做的宏大战略部署，而构建全球生态的宏图，则为其提供了源源不断的“根驱动力”。
从2022年到2025，奇瑞描绘的蓝图愈发宏伟，但外界并未将其视为“画饼”，而是看到了其坚定不移的决心和日益增长的实力。
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