2025年纯电动车销量榜出炉
2025年1到7月的纯电动车销量榜单一出来，简直就像一张动态地图，把整个新能源车市场的变化看得一清二楚。在政策支持和技术进步的双重推动下，纯电动车的市场占有率已经突破了42%这个关键点，整个市场格局正在经历一场大洗牌。
从数据来看，头部品牌之间的差距越来越明显。“星愿”这款车卖了将近25万辆，直接干掉了之前一直霸占榜首的Model Y，成了新的销量冠军。五菱宏光MINIEV虽然还稳在前三，但销量同比下滑了21%，这也反映出微型车市场正在从以前那种粗放型的发展，慢慢转向更注重品质和体验的方向。
最让人意外的是小米SU7，它以18万辆的成绩直接冲进前五，成为首款进入前十的25万以上的国产轿车，算是一个大黑马。而在榜单的后面，竞争就变得特别残酷了——排名200名之后的车型，平均每个月销量都不超过100辆，有超过30款合资车型甚至面临退市的风险。这说明现在的市场，不只是新势力在崛起，老牌车企也在被不断挤压，整个产业的权力结构正在重新洗牌。
爆冷门！2025年1到7月纯电动车销量出炉，居然有8款车型销量突破了10万辆，Model Y竟然丢了冠军宝座，而小米SU7直接冲到了第五名！
2025年电动车销量排行榜
2025年1到7月份，纯电动车的销量排行榜前10名出炉了。咱们来看看这些车是怎么分市场的。
首先，微型车现在是低端市场的大哥大。其中最火的当属“星愿”，它有3米长的小车身，续航也有真实的300公里，卖了24.9万辆，直接拿下了销量冠军。排在第二的是五菱宏光MINIEV，卖了19.8万辆，虽然退居第三，但还是挺能打的。接下来是熊猫和五菱缤果，它们俩组成了微型车的第二梯队，表现也不错。
再看看高端市场，Model Y还是稳得很，卖了20.2万辆，牢牢守住高端SUV这块地盘。而小米SU7就有点不一样了，它以18万辆的成绩，成功在高端轿车里占了一席之地。特别是它的澎湃OS系统，吸引了不少科技爱好者来换车。
比亚迪这边也是多点开花。海鸥卖了19.8万辆，在经济型市场里很稳。元UP和元PLUS分别主打小型SUV和紧凑型SUV，两个车型在价格上互相配合，形成了一种交叉火力，抢占更多市场份额。
最后是小鹏MONA M03，这是个新出的轿跑车型，卖了10.2万辆，证明了运动化轿跑在市场上还是有增量空间的。
销量排名中的亮点车型
2025年1到7月，纯电动车销量排行榜的第11到第50名里，有几个挺有意思的情况。
首先，10万到15万这个价格区间的“铁三角”还是比亚迪的海豚、宋PLUS EV和秦PLUS EV，这三款车卖得特别稳，几乎成了这个价位的标配。
然后是吉利的银河E5，卖了6.5万辆，算是吉利转型的关键车型，压力不小，但目前表现还不错。
零跑这边，B10和T03这两款车组成了经济型的组合拳，主打性价比，也吸引了不少消费者。
再看看新势力品牌，他们开始往高端市场发力。比如乐道L60，作为新品牌，已经卖出了3.8万辆，成功站稳了20万以上的市场。而ZEEKR 7X（也就是极氪7X）卖了3.5万辆，走的是猎装轿跑路线，开辟了一个新的细分市场。蔚来ES6也还行，卖了2.9万辆，继续在豪华SUV这块儿占有一席之地。
不过合资品牌现在有点吃力，大众ID.3和丰田铂智3X都勉强守住了一定的市场份额，各卖了2.6万辆。但日产N7和宝马i3就不太行了，分别只卖了1.6万和1.5万辆，已经有点边缘化了。
新能源车竞争激烈
2025年1到7月，纯电动车销量排行榜从第51名到第230名，竞争已经相当惨烈了。新势力品牌现在日子都不太好过，像蔚来，他们旗下的所有车型，比如ES8、ET7、EC7这些，加起来总共才不到3万辆，销量实在有点撑不住。
再看看极氪009和智己L6，分别卖了1.3万和1.2万辆，也还没能突破销量瓶颈，说明市场对它们的接受度还是有限。
另一边，合资品牌的电动化战略基本算是失败了。比如本田的e:NS1，只卖了1000多辆；丰田的bZ4X更是惨，才卖出4辆。连奔驰的EQ系列，像EQA、EQB这些车，加起来也就不到5000辆，以前那种豪华品牌的光环现在已经不管用了。
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