10月23日，华晨宝马一纸公告让纯电中型车市场炸开了锅。2026款宝马i3正式上市，三款配置车型售价还是35.39万到41.39万的老价格，但续航里程却悄悄憋了个大招——顶配eDrive40L版本直接冲到625公里CLTC续航。这可不是简单的年度小改款，业内都看出来了，宝马这是拿着"加量不加价"的剧本，要和特斯拉Model3、极氪007这些对手正面刚。
说起来也有意思，宝马这次升级没走"堆电池"的野路子。eDrive40L的电池容量就从78.92千瓦时微增到79.1千瓦时，这点增量还不够塞牙缝，却硬生生把续航从592公里拉到625公里。秘密全在电控算法上，工程师们把能量管理系统磨得锃亮，百公里电耗降到13.4千瓦时。这就像老厨子做菜，食材没变，火候调料一调整，味道直接上了个台阶，这种精细化操作才见真功夫。
外观上宝马倒是挺念旧，标志性的双肾格栅改成封闭式还镶了圈蓝边，一眼就能认出是纯电车型，部分版本还能选深色中网，给车主留足个性空间。4872毫米的车长配上2966毫米轴距，后排空间还是敞亮，溜背造型既好看又能降低风阻。最贴心的是双充电口设计，快充在右后翼子板，慢充在左前翼子板，不管停车场充电桩怎么摆，总能方便插上电。
坐进车里更是熟悉的配方，12.3英寸仪表加14.9英寸中控屏的双联屏很亮眼，高通8155芯片加持下，车机响应快得很。不像有些品牌为了追求简约把按键全取消，宝马在副仪表台保留了电子换挡杆和物理按键，开车时调空调、切音乐不用低头找屏幕，盲操就能搞定，这才是对驾驶者真正的尊重。现在还能OTA升级出微信车载版和华为HiCar，语音助手反应快了40%，导航空调指令一说就灵。
不过话说回来，35.39万的起售价确实比特斯拉Model3贵了小十万，和极氪007比更是高出一截。9月份2117辆的销量虽然在BBA纯电车型里算能打的，但和特斯拉单月过万的成绩比还有差距。销售人员说得实在，不少客户是冲着宝马的后驱操控来的，终端优惠力度往往能打动最后那批犹豫的消费者。
有意思的是，这款i3更像是个过渡角色。宝马已经放出消息，基于NeueKlasse平台的全新一代i3明年就要投产，到时候800V高压架构、第六代eDrive电驱系统全都安排上，圆形电池能量密度提升20%，续航有望突破800公里。看看刚发布的全新iX3，同样出自这个平台，CLTC续航都能干到900公里，不难想象新一代i3的潜力。
现在的纯电市场就像场激烈的马拉松，宝马拿着625公里续航的i3暂时领跑豪华品牌阵营，但身后的对手也在拼命追赶。对消费者来说，车企竞争越激烈越好，毕竟最终受益的还是能拿到更多技术红利的车主。接下来就看宝马的终端优惠怎么定，更让人期待的是明年全新一代i3会不会带来更大的惊喜。这场电动化的较量，才刚刚进入精彩阶段。
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