小鹏也玩增程了，G6G7才是真王炸，市场格局要洗牌了

说起来有点讽刺，那个曾经把纯电路线焊死在自家大门上的小鹏，竟然也开始捣鼓增程了。这消息一出来，不少人的第一反应恐怕是，何小鹏这是向现实低头，还是早就留了一手？

之前很长一段时间，小鹏在市场上都挺安静的，安静得让人觉得有点不对劲。特别是他家的MPV旗舰，小鹏X9，一台纯电车，虽然产品力不差，但在市场上就是没能掀起太大风浪，销量数字甚至不如话题和价格都更高的理想MEGA。想靠调整配置或者性能来翻盘基本没戏，降价又动了自己的利润奶酪，路子好像越走越窄。

所以，做增程就成了那个看起来最聪明的选择。对小鹏来说，这几乎是一笔稳赚不赔的买卖。减少点电池容量，塞进去一个增程器，搞不好成本还能降下来点。用户那边呢，续航焦虑没了，价格可能还更香了，何乐而不为。

而且这事儿在技术上对小鹏来说，根本不算个事。他们那个扶摇架构，立项的时候就考虑到了兼容增程模式的可能性，这就像装修时提前预埋了管道，用不用是一回事，但想用的时候随时能接上。再加上像东安动力这种供应商，早就把从发动机到电控的全套增程模块做得明明白白，小鹏几乎是拎包入住，不用花太多研发成本。这也让增程版X9的价格有了往下探的底气，用价格换销量，这剧本大家都很熟悉。

当然了，小鹏X9只是个开胃菜，真正要命的牌还在后头。当增程技术下放到G6和G7这两款走量的SUV上时，好戏才算真正开场。想想看，超过400公里的纯电续航，配上个大油箱，综合续航轻松干到1500公里以上，再加上小鹏看家的智驾系统和一个更有竞争力的价格，这套组合拳打出去，15万到30万区间的SUV市场怕是要抖三抖。

最难受的，可能就是一直靠性价比打天下的零跑了。小鹏的纯电产品基本盘已经稳住，现在增程大军一到，短期内销量暴涨几乎是板上钉钉的事。这不仅仅是一个车企的产品线调整，更像是平静湖面下的一次地壳运动，整个造车新势力的格局，可能都要因此重新洗牌。说到底，什么技术路线的坚持，在活下去和活得更好这两个选项面前，似乎也没那么重要了。