15万国产SUV卖出16.36万辆，轩逸朗逸7个月首次让位，合资车企会议室的灯亮到深夜

15万国产SUV卖出16.36万辆，轩逸朗逸7个月首次让位，合资车企会议室的灯亮到深夜

轴距2845mm，后排腿部空间987mm，第二排坐三个成年人，中间那位翘起二郎腿都不憋屈。开了这么多年车，见过不少紧凑型SUV把空间做到这个份上的不多。星越L这台车，车身尺寸卡在紧凑和中型之间，但内部空间利用率达到68%。坐进去那一刻，你大概就明白为什么那些原本奔着途观L和CR-V去的人，最后有三成掉头选了它。

今年前七个月的销量数据摆在那儿——16.36万辆，超过了轩逸和朗逸。一台均价15万左右的自主品牌SUV，价格比轩逸高出近一倍，销量反而压过去了。这事儿放在十年前，估计没人信。

CMA架构，吉利跟沃尔沃一起搞出来的东西。车身高强度钢占比79%，中保研碰撞测试全优。这套架构能兼容燃油、混动、纯电，给车企留了很大的操作空间。底盘调校据说是中欧汽车技术中心做的，转向精准度比大众MQB平台高15%个百分点。

那台2.0T发动机跟沃尔沃XC60用的是同一款，238匹马力，热效率42.5%。配爱信8AT变速箱，换挡逻辑重新调过，城市路况下从450毫秒压缩到200毫秒，顿挫感少了很多。混动版本去年底上了市，百公里油耗5.1升，一箱油能跑一千公里出头。

电动车这两年把智能化玩得风生水起，燃油车车主看着多少有点眼馋。星越L在这方面没落下，12.3英寸屏配AI语音，响应速度800毫秒，基本上话音刚落指令就执行了。辅助驾驶用的华为MDC610芯片，算力200TOPS，高速NOA跑上海高架能做到全程零接管。当然，这套系统在燃油车上实现成本更高，要适配发动机振动和散热，但人家把这块成本吃下来了。

内饰麂皮覆盖率80%，缝线误差控制在0.1毫米。车门跟车身的间隙差0.2毫米，风噪比同级车低3分贝。西安工厂自动化率95%，每辆车要过107道检测工序。今年前八个月故障率0.8%，这个数字在行业里算是相当能打的。

混动版本玩的是P1+P3电机布局，发动机只在2000到4000转这个高效区间工作，热效率43.2%。刹车能量回收效率35%，比本田i-MMD高5个百分点，城市工况节油率25%。传统启动电机被取消了，发动机直接由P1电机拖动启动，噪音降了10分贝。这些改进看着不起眼，但累加起来的体验提升是实打实的。

买这台车的人里，35到45岁的占52%，25到35岁的占38%。三线城市销量占比47%，新疆、内蒙古这些地方燃油车占比超80%——充电桩跟不上是硬伤。原本打算买合资SUV的人，有31%最后转向了星越L，理由大概就是配置比合资高、价格比新能源低。

今年星越L搞了个“增配降价”，全系标配L2辅助驾驶，中配加了AR-HUD和座椅通风，起售价反倒从13.72万降到12.8万。学新势力玩“一口价”，省得消费者到处比价纠结，8月份终端投诉量环比降了40%。

吉利那套醇氢发动机，热效率48.15%，四季度就要量产，能兼容汽油和甲醇。2026年工信部油耗新规要来了，小型车百公里限2.57升，混动技术估计要加速普及。燃油车零部件成本比电车低18%，星越L的涡轮增压器国产化之后降价30%，供应链优势还在。

电动化浪潮是凶猛，但充电设施不够完善的地方，需要长途穿越的场景里，燃油车和混动车型还有它的位置。技术路线越来越多元，留给燃油车的窗口期可能比想象中长一些。

车该怎么选，还得看用车环境和实际需求。数据是数据，坐进驾驶舱开两圈，才知道这台车到底合不合适。