汽车圈里，最近像是被扔进了一块巨石，涟漪层层叠叠，搅动着所有人的心弦。
这事儿，说的是那位在比亚迪摸爬滚打了十六载的悍将，腾势方程豹直营事业部总经理赵长江，他通过朋友圈宣布，要挥手告别了。
十六年呐！
一个年轻人最宝贵的时光，从意气风发到独当一面，都献给了这家车企。
这消息一出来，多少人感叹，多少人好奇，朋友圈里的热闹劲儿，简直能把屋顶掀翻。
想想看，一个1986年出生的青年才俊，他的人生轨迹，与比亚迪的腾飞，竟如此紧密地缠绕了十六载。
赵长江，和比亚迪的掌舵者王传福一样，都是中南大学的骄傲。
他是在2009年加入比亚迪的，那时候，他还是个不起眼的区域销售经理。
可他骨子里那股子劲儿，对汽车那份近乎偏执的热爱，让他一步一个脚印，硬是杀出了一条血路。
到了2017年，他已然坐上了比亚迪汽车销售有限公司总经理的高位，这速度，这魄力，让人不得不竖大拇指。
笔者在圈内摸爬滚打这么多年，见过太多昙花一现的“天才”，但能像老赵这样，从基层一路逆袭，靠的是真本事，更是那份咬定青山不放松的韧劲儿。
可真正让他声名鹊起的，还得从2021年说起。
那一年，比亚迪下定决心，要彻底重塑旗下的高端品牌。
可当时的情况呢？
腾势，这个曾经由比亚迪和奔驰联手打造的“混血儿”，市场表现却是一言难尽。
自2016年以来，累计亏损竟然超过了四十个亿！
这哪里是高端品牌，分明就是个“吞金巨兽”，一个烫手的山芋，几乎没人愿意接。
那时的腾势，就像个被遗弃在角落里、蒙满灰尘的老物件，瘦骨嶙峋，奄奄一息。
谁能想到，就在这生死存亡的关头，集团竟把这份重担交给了赵长江。
他临危受命，出任腾势品牌事业部总经理兼首席共创官。
这挑战，搁一般人身上，估计腿都得软，他却毅然决然地接下了。
古语有云：“艰难困苦，玉汝于成。”
老赵接手时的腾势，在消费者心中的形象，几乎等于“查无此车”。
路上偶尔瞥见一辆腾势，都得思考半天，这到底是个啥？
它长什么样子？
那时的车身线条，平庸无奇，内饰设计也谈不上什么豪华感，跟当时市面上那些呼声很高的新势力比起来，简直就是个老掉牙的古董。
更不用提那万年不见起色的惨淡销量，和比亚迪自家的“王朝系列”比，一个天上一个地下。
那时候，笔者甚至一度怀疑，腾势这个品牌，是不是真的要凉凉了？
可老赵不信邪，他带着团队，硬生生把腾势从那泥沼里拽了出来。
一系列股权调整后，腾势最终完全归入比亚迪麾下，这下子，比亚迪的雄厚资源、尖端技术和完整供应链，那可真是毫无保留地向腾势倾斜。
2022年5月，新腾势的首场发布会，万众瞩目，因为他们推出了第一款颠覆之作——腾势D9。
D9的出现，简直是一声惊雷，划破了MPV市场的沉寂。
它一亮相，那气场，往那儿一停，不像一台寻常的MPV，倒像个陆上豪华头等舱。
车身侧面，一条流畅的腰线从车头延伸至车尾，宛如一道流动的光影，展现出一种动感与优雅的完美融合。
高大威猛的车头，又不失那种商务范儿的精致感。
车头那“π”字形大灯，目光炯炯，一下子就把品牌辨识度拉满了。
车漆在阳光下，泛着高级的金属光泽，仿佛一件精心打磨的艺术品，让人忍不住想凑近细看。
一拉开车门，那内饰用料，真皮、木纹，触手可及之处都透着高级感。
座椅设计得跟家里大沙发一样，坐进去就不想起来，还有加热通风按摩功能，长途旅行简直是种极致享受。
中控屏大得像个平板电脑，布局合理，操作起来顺滑如丝，手指轻触，屏幕响应迅速，没有丝毫卡顿。
物理按键的手感“咔哒”一声，清脆又扎实，每一个细节都在无声地诉说：这不是普通的MPV，这是来重新定义市场的！
它在每一个细微之处，都在努力提升用户在使用产品时，那种流畅、便捷、贴心的感受。
笔者在第一次试驾D9时，那感觉，真是彻底颠覆了我对MPV的固有印象。
它开起来，完全没有传统MPV的笨重感，底盘调校得那叫一个舒适，过个减速带，车身只是轻轻一晃，坐在后排的乘客，杯子里的咖啡都不会洒出来，这得是多精妙的调校才能达到？
发动机和电机配合得天衣无缝，加速那叫一个平稳顺畅，轻踩油门，动力随叫随到，超车并线，轻松自如。
纯电模式下，车内安静得只剩下微风拂过车身与轮胎细微的摩擦声，跑高速的时候，车窗外的风噪也控制得极好，坐在车里，就像在一个移动的私人影院，听听音乐，看看电影，简直是种惬意享受。
这种沉浸式的驾乘体验，不正是我们对美好出行的向往吗？
D9上市后，那销量，简直是坐上了火箭，一路狂飙，势不可挡。
2023年，腾势品牌累计销售12.8万辆，其中D9一款车就贡献了九成以上！
更令人振奋的是，它直接超越了别克GL8，拿下了中国MPV市场的销量冠军。
这事儿放以前，谁敢想？
一个国产MPV，能把MPV市场的“常青树”GL8给拉下神坛？
这简直是国产汽车的扬眉吐气！
多少家庭，过去为了所谓的面子和乘坐舒适度，咬着牙去买别克GL8，现在D9一出来，大家发现，原来咱们国产车也能把MPV玩得这么出色，而且还有电，还有智能，这可不比什么都强吗？
D9的成功，不只是卖出了一辆车，它点燃了消费者对国产高端MPV的信心，也圆了多少家庭对美好出行的憧憬，那是一种民族自豪感，一种对生活品质的极致追求。
D9的光芒，过于耀眼，以至于后来的N7、N8、Z9这些车型，虽然也都是技术配置不俗的好车，却仿佛被遮蔽了锋芒，未能完全复制D9的销售奇迹。
这就像一场接力赛，第一棒跑得太快，后面的选手想要追上，难度系数陡增。
2024年，腾势的年销量是12.6万辆，离之前定下的20万辆年度目标，还差了一大截。
到了2025年，腾势更是雄心勃勃地定下了30万辆的宏伟目标，可上半年累计销量却还不到8万辆，这其中的压力，明摆着就沉重得让人喘不过气。
市场竞争，那是真刀真枪的白热化，新势力你方唱罢我登场，传统豪强也在加速转型，大家都在拼命抢占市场份额，谁也不想掉队。
就在今年7月，老赵的岗位有了微妙的变动，他与腾势方程豹直营事业部总经理李慧完成了对调。
那时候老赵还曾通过微博透露，自己会在新的岗位继续努力。
大家伙儿都以为，这只是比亚迪内部一次正常的管理层调整，老赵嘛，肯定还在比亚迪体系内，继续发挥他的光和热。
谁能料到，这只是个前奏，一个大转折的序章。
就在腾势N8L这款重磅新车即将揭开面纱的前夕，一道惊雷再次炸响。
10月28号，新车上市在即，可就在这之前的四天，也就是10月24号，赵长江突然通过朋友圈宣布，自己要离开效力了十六年的比亚迪。
这消息，就像一颗重磅炸弹，把整个汽车圈都给震住了。
新车上市前脚，老赵后脚就走了，这波操作，简直是给围观群众们留下了巨大的悬念，也给腾势的未来，蒙上了一层薄雾。
这其中，究竟藏着怎样的深意？
是功成身退，还是另有高就？
老赵走了，这腾势的未来，到底会怎么样？
他一手带起来的D9，还能不能继续保持强势，一路领跑？
N7、N8、Z9这些车型，又该如何找到属于自己的突破口，实现逆袭？
没了这位“灵魂人物”，腾势的品牌影响力会不会受到冲击？
这些都是摆在腾势面前，需要认真应对的难题。
腾势没了老赵，就像一支球队没了主教练，短时间内肯定需要适应和调整。
可别忘了，它背后站着的是比亚迪这艘巨舰，资源、技术、供应链，那都是全球顶级的。
比亚迪的体系化优势，是任何一个品牌都不能忽视的强大支撑。
江湖上关于赵长江下一站的议论，早已沸沸扬扬，有消息称他可能去奇瑞与华为鸿蒙智行共创的智界品牌。
可这事儿还没得到他本人盖章确认，一切都还是未知数。
要是他真去了智界，那可就有趣了，相当于从一个战场，直接空降到另一个更火爆的战场，这老赵，真是个爱折腾、敢挑战的主儿。
消息没确认，咱们也只能是等等看，静观其变。
十六年，从一个毛头小伙到独当一面的悍将，赵长江的故事，也是中国汽车行业这十几年风云变幻的一个缩影。
他走了，带走的是一段传奇，也带走了一身宝贵的经验和闯劲。
这汽车圈啊，从来不缺新鲜血液，也不缺能人巧匠。
一个人的离开，或许意味着一段旅程的结束，但同样也可能是一段新征程的开始。
正如《道德经》所言：“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。”
每一个离开，都可能是为了更远的抵达。
咱们这些围观的，就搬好小板凳，准备好瓜子，继续看这出大戏，还会怎么演吧！
毕竟，这电动化的浪潮，谁也挡不住，未来这车怎么造，怎么卖，谁能笑到最后，这可真是个扣人心弦的悬念啊。
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