但先别激动，先看大盘。燃油车今年被电车价格战按在地上摩擦，合资想活得体面，只剩两条路：要么卷配置，要么卷价格。本田之前死扛指导价，上半年只卖了2.58 万台，连小米 SU7 的零头都不如；3 月官方官降 5 万、经销商再贴 4 万，冠道突然和哈弗 H6 的 12.89 万站在一条线，搜索热度瞬间飙到榜首——这是行情推着它“降维打击”，不是它佛心大发。
客观来说（真客观！），产品力并没有因为降价缩水。先拆三大件。动力是那台 K20C5 2.0T，高功率版账面261 马力、370 牛米，和凯迪拉克 XT5 平起平坐；9AT 齿比绵密，60 km/h 定速转速仅 1700 rpm，实测百公里油耗 8.1 L，92 号粗粮就能喂饱。瑕不掩瑜的是起步前半秒的涡轮迟滞依旧能感到“空拍”，但家用场景影响有限。
底盘还是前麦弗逊+后多连杆，行程比汉兰达长 8 mm，过减速带二次弹跳被抑得不错；为了扛住 370 牛米，后副车架加粗，侧倾抑制提升 17%。适时四驱在前轮打滑后 0.2 s 内，将最多 40% 扭矩甩到后轴，湿滑上坡一脚油门干脆利落——当然，专业越野它还不如普拉多，但城市 SUV 场景够用了。
尺寸是卖点。车长宽高 4858×1942×1670 mm、轴距 2820 mm，纸面和汉兰达打平，可它把后排地板做到纯平，中间坐垫加宽到 500 mm，三个成年人肩部还能剩 60 mm 间隙。我真让同事搬了副折叠麻将桌进去，四条腿全撑开，车门还能正常关上，这不是网络段子，是实测。
储物也有小心机。后备厢常规510 L，放倒后排可扩到1910 L，地板接近纯平；中央扶手箱挖出 14.5 L 深度，两瓶 2 升矿泉水塞进去还能合盖。露营党、高铁接亲党都说香。
说到智能座舱，本田继续走“有屏也要保留实体按键”的路线。10.1 英寸屏预装 Honda CONNECT 3.0，语音指令解析仅 1.2 s，导航、空调、换歌完全不用摸屏。更关键的是，这次后翼子板终于铺满隔音棉，80 km/h 实测后排 66 dB，比老款安静 3 dB，耳朵能感知的差距。
安全别担心，全系 6 气囊、Honda Sensing、主动刹车触发时速下探到 5 km/h。第三方统计故障率仅 0.29%，比丰田 RAV4 还低。本田在可靠性上一向不拉胯，这一点我人格担保。
现在横向对比把账算清。汉兰达 2.0T 四驱豪华要 26.88 万，8AT 扭矩容量 380 牛米，零百 9.8 s；冠道 2.0T 四驱尊享版裸车 17.98 万（多数城市能谈到），零百 8.5 s，同样支持 CarPlay。价格差 8-9 万，性能反超，还省购置税基数。再看自主对手：唐 DM-i 尊荣型补贴后 16.98 万，空间确实更大，但发动机功率 102 kW，深踩油门还得靠电机兜底，高速续航掉电后肉得慌；领克 09 EM-P 要 26 万+，混动系统香，可二手残值没人敢拍胸脯。
当然，热门评论区有人质疑“14 万冠道只在头条里卖”。我特意跑了广州、武汉两家 4S：现车确实只有小批次展车能给到 13.98 万 的乞丐版黑色，选装金属漆加 3000 元，金融贴息还得强制装潢；一句话——价格是真的，门槛也是真的。别忘了库存告急，经销商靠这台车回血，他们不可能让每个人都捡这漏。
吐槽也得听。油耗大？对比 GL8 的 11 L/100km，它 8 L 不算离谱。油箱小？56 升加到跳枪能跑 650 km 高速，不算灾难。1.5T 无力？我也不推荐，省那 1.6 万差价不如去吃几次日料。头大屁鼓小？设计见仁见智，但 1942 mm 车宽配 19 寸轮，看实车不显拉胯。再说一句“个例论”，车机卡顿和尾门异响在首批次确实出现过，目前 4S 有免费升级和垫圈方案，解决周期半天。
价格杀穿 14 万后，最大的隐忧是残值。同配置二手车平台报价 17 款 2.0T 四驱 仍在 15-16 万，而指导价 30 万的新车现在 18 万能落地，可见原车主亏得多惨。换言之，今天出手也要有“未来再降”的心理预期。
瑕不掩瑜，合资 2.0T+9AT+四驱+大五座，这一把本田真给到位了。对想一步到位解决家用空间、周末轻越野、又不想背混动保值风险的用户来说，它是当前性价比最高的解。
但问题来了：库存清完后它会不会价格回弹？还有多少消费者敢在合资燃油的“最后疯狂”里押注？你觉得13.98 万的冠道能不能把合资中型 SUV 的底线彻底掀翻？评论区见。
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