他把手机往桌上一拍，眼睛亮得像开了远光：“二十三万出头，全系四驱的多用途家用车，开卖时间定在二零二六年一月初，咋样，中不中？”朋友们围过来，有人笑，有人皱眉，有人直接掏出计算器。
那一刻，大家的心思都很简单：一台能带一家老小出门的车，如果还能在砂石路和雪地里稳稳当当地走，值不值自家车位的那份信任。
他心里盘算着规格，嘴里念着关键点，生怕漏了哪一条。
“超级全轮控制四驱系统，标配。”销售在一旁补充，“跟欧蓝德同源，还能选普通、经济、砂石、雪地四种模式。”旁边的越野叔点头：“听着就靠谱，咱们这边冬天有雪，雨季有烂路，四个模式够用。”妈妈抱着孩子想起雨夜放学回家的场景，心里那点不踏实慢慢往下落：“有这四驱和模式，起步刹车都稳点，接娃回家也省心。”他把手机往后一靠，笑出声：“柴油发动机二点三升涡轮增压，功率一百四十五马力，扭矩三百八十牛米，匹配八速自动变速箱，这套动力够沉稳，拉人拉货都不慌。”
车的外观变得更耐看，销售指着图片解释：“前脸进气格栅不再是亮闪闪的小片，换成暗色的镀铬装饰，整体更内敛。前后保险杠重新设计，视觉上更结实。轮拱加了厚实的装饰板，有黑色和车身同色两种风格。”越野叔看着车轮，提高音量：“新造型的十八英寸轮圈，气势到位。尾部的装饰也改了，原先是像玻璃一样的横条，现在是大黑块，上面印着车名，辨识度高。”他笑说：“这尾巴像给车戴了一块黑色腰牌，一眼认出是那款老少皆宜的多用途家用车。”
车宽这次加了二十毫米，来到一千八百一十五毫米，其他尺寸没动，车长四千八百毫米，车高一千八百七十五毫米，轴距两千八百五十毫米。
离地间隙一百八十五毫米，越野叔伸手比划：“跟半个矿泉水瓶差不多高，过减速带不磕，去郊外走砂石路也更安心。”他想起自家老父亲上车下车不太灵光，侧滑门是电动的，开合平稳，车门边缘防护厚实，“老爷子上车下车不着急，咱就在旁边扶一把”。
车里也有不少新意，仪表换成了八英寸全液晶屏，信息更清楚。
中控台和车门的木纹装饰变成深灰色，这种颜色耐看耐脏，轻轻一擦就干净。
座椅有两种材质，一种是类似麂皮的防水面料，另一种是皮质，家里有孩子的那位妈妈听到“防水”两个字眼睛一亮：“饮料泼了，擦一擦就好，挺方便。”中控台底部新加了C型接口，手机和相机都能充。
多媒体系统在日本市场还需要额外付费，他琢磨着预算，心里记下这一条：“到时候挑配置得算好账。”
座椅布局有七座和八座两种，销售摊开手：“家里成员多就选八座，带着父母娃娃一起出门坐得开；经常长途，可以根据习惯选七座，第二排空间更舒服。”他想起每年端午回老家，带着粽子、鱼竿、孩子的足球，后备厢里堆满东西，七座和八座的差别不在纸面，而在每一次装载时的自在。
版本分成三种，入门版就挺有诚意，有发光二极管大灯、电动侧滑门、空调、自适应巡航，还有升级版自动刹车系统，能识别行人和自行车。
力量包版在入门版基础上增加电动尾门、方向盘加热、前排座椅加热。
越野叔捋着胡子：“冬天出门，一坐上车方向盘是热乎的，手指不僵，开车更顺手。”顶配版的安全系统更全面，他看了一眼妈妈：“家里有老人孩子，这个安全的加码是实打实的让人心里踏实。”
那套四驱是这次最重要的升级，超级全轮控制四驱系统不再是可选件，而是从低到高都带。
普通模式应对每日通勤，经济模式省油，砂石模式走烂路不虚，雪地模式抓地力更从容。
越野叔拿鞋来打比方：“准备四双鞋对应不同路面，选对了就不打滑。”他看着朋友笑问：“买多用途家用车就认前轮驱动？为啥不把通勤和露营都安排得更从容点？”
动力总成没换，还是那台二点三升涡轮增压柴油发动机，一百四十五马力，三百八十牛米扭矩，配八速自动变速箱。
朋友里有研究数据的，点开手机：“这个扭矩在城市里很好用，满载起步不拖泥带水，配合八速，巡航转速更合理。”越野叔点着地面：“四驱把动力更好地分配到四个车轮，砂石和雪地时更稳，灌木丛边上的土路，把模式调成砂石，给油不漂，走得更放心。”
价格一公布，大家的心态更明确。
卖价在四百五十一万到四百九十四点四五万日元之间，按当前汇率折算二十三万到二十五万人民币。
他把数字写到笔记里：“入口价格很清晰，差距能想到什么配置的增减。”销售提醒开售时间：“官方定在二零二六年一月初。”他笑着说：“新年一开始就上新，车友群里又有话题。”
场景想象不复杂，雨夜放学，妈妈抱着孩子往停车场走，地面湿滑，四驱系统在她看不到的那一刻就把轮胎抓紧路面，孩子在后排迷迷糊糊地睡着，她心里那股紧绷慢慢松下来。
周末郊游，爸爸把帐篷、卡式炉、折叠椅往后备厢一放，离地间隙一百八十五毫米，砂石路柔柔地铺在车轮下，心里那种“走吧，别怵”的底气从脚底往上冒。
带着老人出门，电动侧滑门打开后等待几秒，老人把脚抬起来慢慢上车，扶手就在手边，车厢里温度均衡，方向盘和座椅加热在冬天给了那一点温暖的惊喜。
外观上的变化对不少人来说是“耐看”的升级，格栅从闪闪发亮变成暗色镀铬，像把西装从亮面换成了哑光，低调里藏着硬朗。
保险杠的造型更结实，轮拱装饰板像给孩子穿上护膝，要去踢球前先把防护做好。
车尾的大黑块像一枚徽章，印着车名，走在路上，回头率不靠夸张线条，而是靠那个稳稳的辨识。
车厢里的变动贴近日常，液晶仪表的信息展示简单直接，一眼就看清速度、油耗、四驱状态。
深灰色装饰少了花里胡哨，多了耐用和干净。
座椅的防水面料对有娃家庭来说就是“解压神器”，饮料、牛奶、有时候还会有雨伞滴水，都能应付。
C型接口的补齐，让数码设备的电量焦虑更少，开车路上导航和音乐不断电，心情也更顺。
多媒体系统在日本市场要另外付费，销售把选装单子递过去，他盯着单子琢磨：“预算要给这个留一格，别到时候喜头上把这事忘了。”朋友提醒：“先看自己用车习惯，导航、音乐、连接方式，能不能用手机解决一部分，剩下看选装是不是值。”他心里跟着想：“该花的花，能省的省，别一股脑儿上配置，理性些。”
版本的层次很清晰，入门版把大件都给到位，发光二极管大灯、更可靠的自动刹车系统，让人感觉这款车对安全这件事是认真对待的。
力量包版把冬季的舒适感补齐，方向盘加热、前排座椅加热、电动尾门，这些东西不是花架子，都是用车时伸手就能感到的体面。
顶配版的安全系统更全面，家里有人常年跑高速或者经常要夜间出行，这种“安全值”的加码，心里那条线更稳。
他提到欧蓝德的四驱血缘，说到这套超级全轮控制系统像一只看不见的手，在车轮要打滑之前就提前把力分配好。
越野叔哈哈一笑：“车到山前有路，有四驱更有出路。”朋友接话：“这话有点意思。”他们笑着聊，气氛轻松，围着这个车的点点滴滴越说越起劲。
大家聊起大空间，多座布局，多用途家用车在日本市场常常被家庭用户和户外爱好者关注，历史上那种把家人和装备都带出去的文化氛围一直存在。
他点到这一层，不往外扩太多：“这款车延续了那种‘家用和出行两手抓’的感觉，这次把四驱直接给到所有版本，算是把特色往里拢了一些。”
售卖时间明确，价格区间清楚，配置分层直观，技术亮点聚焦四驱和细节升级，动力保持稳定。
这一串信息在他的脑子里像串了线，他抬头看向朋友们：“你们家是七座还是八座？更看重四驱还是更喜欢内饰的舒适度？这价位，你觉得划不划算？”他把问题抛出去，留给大家各自的家庭需求去回答。
他收起手机，心里仍旧热乎着那句“中不中”。
一台二十三到二十五万的多用途家用车，全系搭载超级全轮控制四驱，驾驶模式备好，二点三升涡轮增压柴油配八速自动变速箱，外观和内饰的细节两头都做了调整，七座和八座都能选，安全和舒适都能按层次堆起来。
他看着朋友笑：“家用和远方能不能都装进这一台车？路在脚下，答案在心里。”他信这一回“稳当得很”，也等着新年开售那天，去店里摸一摸那只新款方向盘的热乎气。
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