售26.95万续航830公里，特斯拉Model 3长续航后驱版来了
前几天去充电站蹭桩的时候，碰到老吴在那儿边喝咖啡边等车，他一脸神秘地说：“你听说没？Model 3出了个长续航后驱版，标价二十六九五。”我当时还以为他开玩笑，因为这价格和之前的差不多，但仔细一问才知道，这次的亮点是——CLTC工况下能跑到830公里。
纸面数据确实挺唬人，不过老吴补了一句，“别光看宣传啊，我朋友上周高速试了趟，从南京一路飙到合肥，中途限速120，那电量掉得比水龙头还快，到手就剩三百五十来公里。”算下来大概只有55%的完成率。其实这也不算稀奇，纯电车高速风阻大、电耗高，这事儿修理厂的老刘早就念叨过：“你别信那实验室数字，高速一踩就是费电。”
外形方面倒是没啥悬念，还延续了现款的低趴宽体姿态。前脸依旧封闭式格栅配狭长灯组，下包围那条细通风槽，看着有点像运动鞋上的透气孔。侧面线条很顺溜，大溜背加半封闭轮毂，不少人第一次见会误以为是改装件，其实原厂就这样，为的是降低风阻系数。我摸过一次那个隐藏门把手，在冬天戴着手套的时候有点硌手，这是小毛病但真有人嫌弃。
尾部的小鸭尾造型挺讨巧，高速跑起来能帮忙导流一点气流，据说稳定性会好些。我记得去年一个车友群里，有人分享过在跨海大桥上遇侧风，那小鸭尾确实让方向盘稳了不少。不过C字形尾灯晚上亮起来很好认，可惜后包围那些锐利折线打理起来麻烦，一旦沾泥巴特别显脏。
坐进车里，你还是会被它那个极简内饰“劝退”或者“圈粉”，中控台横平竖直，就跟画图板一样干净，全靠中间那块悬浮屏操作——连换挡都藏里面。有个冷门配置我觉得值得提一下：它方向盘加热不是全圈均匀，有几个位置明显温度低一些，不知道是不是批次问题。我认识的一位出租司机用的是旧款，他冬天总带副薄手套，说这样握感更均匀些，也防滑汗。
至于动力嘛，后置单电机225千瓦输出，对于城市和偶尔郊区自驾来说够用了，而且后驱操控感比前驱灵活些。这事销售小张也爱吹牛，说自己试驾绕弯时能感觉屁股轻轻推出来。不过新车主阿健提醒我，如果雨雪天气急加速，会有短暂打滑，所以胎压和胎纹深度最好常检查，他去年冬天下雪忘放气压差点冲出路口，把自己吓够呛。
对了，还有个养护细节——虽然纯电不用换机油，但制动系统可不能忽视。一位做保养的师傅告诉我，他们最近接到几辆Model 3来清理刹车卡钳锈蚀，因为南方梅雨季节停车时间久，加上回收制动用得多、机械刹反而少动，很容易生锈卡滞。他建议每隔两三周找空地做几次急刹，让机械部分活动活动，比等故障再修省钱多了。
昨天傍晚路过河西商场地下停车场，又看到有人在给新提的长续航版贴膜，小孩蹲旁边玩遥控赛车，还拿着钥匙学爸爸解锁动作，看样子一家子都挺兴奋。不知道他们什么时候会发现，那块隐藏门把手在湿漉漉天气里不好抠出来，不过这种事吧，总要自己遇到了才记住……
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