长安极狐拿下首张L3准入证，50公里拥堵路段解放双手，但80%车主第一次上车还是不敢松开方向盘

长安极狐拿下首张L3准入证，50公里拥堵路段解放双手，但80%车主第一次上车还是不敢松开方向盘

内环高速早高峰，前车突然变道加塞，你下意识想踩刹车，方向盘却纹丝不动——车自己躲开了。这种画面以前只在概念视频里见过，现在长安和极狐的两台车已经把准入证拿回来了，12月15号工信部盖的章。

说实话，刚听说L3这个词那会儿，我也觉得不过是营销噱头。毕竟这些年L2的车没少开，什么车道保持、自适应巡航，听着唬人，实际上手还得全程盯着，稍不留神就给你来个“请接管方向盘”。但这回不太一样，长安那台车跑重庆内环，50公里时速以下你是真能把手拿开，极狐在高速上80公里也能撒把。区别在哪？法律认了这个责任——车出事不全赖你。

重庆那边找了三十来个人测试，网约车司机、上班族都有。头两天大家伙儿手都是悬在方向盘上方的，那个姿势看着都累。到第三天差不多只剩五六个人还在假装握方向盘，其他人已经开始刷手机回微信了。有个开网约车的老哥说得挺实在：“鹅公岩大桥那个早高峰，以前我得全神贯注防加塞，现在车自己会躲，我能多接两单。”

技术细节我不展开讲，就说个能感知到的：长安那套系统用了十几颗摄像头加雷达，能看见你左右后方盲区里准备插队的车。0.3秒跟车距离是什么概念？你眨个眼的功夫，它已经完成刹车判断了。极狐那边主打高速场景，变道逻辑比较聪明，不会像某些L2的车那样死守一条道，该超车超车，该让道让道，看着像老司机开的。

但你要问我现在能不能闭眼睡觉？那肯定不行。这两台车的自动驾驶都有“地域限制”，长安只能在重庆指定路段用，极狐是北京的高速，出了范围系统会提前一公里喊你接管，三十秒不动手它就开双闪减速停车。这个设计其实挺合理，毕竟技术再牛也得给人留台阶下。

成本确实上去了。传感器比L2的车多六成，售价也贵一点，不过比预想的良心，大概贵个15%左右。保险公司那边还在观望，现在车险产品还没跟上，听说明年会出L3专属险种，保费可能得高三成。这笔账怎么算划算，得看你通勤路线是不是天天堵，要是住郊区开高速上班，或许值得考虑。

说个有意思的事，测试数据显示极狐那台车，用户第一次跑200公里高速平均要接管5次，最后一次测试只接管了不到1次。这个变化其实不全是车的问题，是人的信任需要时间建立。就像当年ABS刚出来，老司机也得适应好一阵子“刹车踏板会抖”这个事实。

现在全国就重庆和北京两个地方能用，其他城市还得等法规落地，快的话2026年。激光雷达这几年从一万美金掉到五百美金，国产传感器已经占了六成市场，这个速度再持续两年，L3的车大概率会从尝鲜品变成常规配置。到那时候，或许开车这件事真的会变成“坐车顺便能握方向盘”。

只是有个问题始终绕不开：你愿意在车自己开的时候，把注意力完全放在手机上吗？技术给了你这个权利，但人性能不能跟上，还得自己掂量。