斯柯达到底是怎么从香饽饽变成弃子的？大众放弃斯柯达，背后藏着什么信号？

2025年10月，斯柯达在中国市场的月销量居然只剩下几百台！

要知道，这可是曾经月销3万+的"捷达兄弟"啊。

10月中旬大众汽车集团内部会议曝光的消息显示：大众正在评估"是否继续在华投资斯柯达品牌"，说白了就是准备"战略性放弃"。

评论区炸了："曾经的性价比之王，怎么就混到要被抛弃了？""下一个会是谁？大众自己都自身难保了吧？"

要知道，这可是2025年车市"生死局"最激烈的时刻——自主品牌电动车疯狂上新，合资燃油车节节败退，斯柯达的暴跌只是个开始。

那问题来了：斯柯达到底是怎么从"香饽饽"变成"弃子"的？大众放弃斯柯达，背后藏着什么信号？

合资品牌的末日真的来了？

第一部分：斯柯达在华销量数据 98%的销量暴跌？斯柯达到底经历了什么"断崖式"崩盘？

先把时间线拉清楚：2025年10月最新数据显示，斯柯达在华单月销量仅剩约500-600台，相比2019年巅峰时期月销3.5万台，跌幅超过98%！

这是什么概念？

相当于100个原本想买斯柯达的人，现在98个都跑了。

10月18日大众集团监事会内部文件流出，明确提到"斯柯达品牌在华投资回报率持续为负，建议逐步削减产品线并评估退出可能性"。

当时很多人还觉得是小道消息，结果11月初上汽大众官方就宣布：斯柯达明锐、柯迪亚克等多款车型"停产不停售"——这摆明了是在清库存准备撤退！

具体来说，斯柯达这次崩盘的第一个致命伤就是产品线彻底落伍了。

截至2025年10月，斯柯达在华在售车型只剩下明锐、柯迪亚克、柯珞克等寥寥几款，而且全是燃油车！

要知道，2025年国内新能源车渗透率已经突破50%，每卖出2台车就有1台是电动或者混动的，但斯柯达愣是一款纯电、混动都没推出来。

对比同期的情况就明显了：大众ID系列月销破万，比亚迪秦PLUS月销3万+，理想L6上市就爆单。

而斯柯达还在那儿卖1.4T发动机的明锐，起售价10.99万，消费者用脚投票——"10万块我为啥不买比亚迪秦PLUS DM-i？人家油耗2.9L还能纯电跑100公里呢！"

第二个致命伤是性价比优势被自主品牌彻底反杀了。

斯柯达当年能火，靠的就是"大众品质但价格便宜1-2万"这个招牌。

但到了2025年这招彻底不灵了——明锐PRO起售价10.99万，人家吉利星瑞起售价9.97万，轴距还比你长50mm；柯迪亚克起售价17.49万，比亚迪唐DM-i起售价20.98万，人家是7座+混动+零百加速4.3秒。

自主品牌配置还更高：12.3英寸中控屏、L2级辅助驾驶、全景天窗这些东西，斯柯达中低配统统给你阉割掉。

消费者一算账就明白了："多花2万买比亚迪，能省一半油钱，还有智能座舱，斯柯达你凭啥让我买单？"

第三个致命伤是品牌力掉队，还被大众这个"亲爹"拖累。

2024到2025年大众在华销量持续下滑，2024年全年同比跌10%，2025年前三季度再跌8%，ID系列虽然有起色但远不及预期。

大众自己都自顾不暇了，哪还有心思给斯柯达输血？

上汽大众内部人士透露：2024年斯柯达品牌营销预算砍了60%，新车研发项目全部叫停，连4S店都开始半死不活的状态，很多店一个月卖不出10台车。

消费者的认知也变了："斯柯达不就是廉价版大众吗？既然大众都不行了，斯柯达凭啥让我买单？"

当时很多人觉得斯柯达只是暂时遇冷，等市场回暖就好了。

结果2025年这一波数据打脸——不是市场不行，是你产品跟不上时代啊！

大众为啥"怂了"？放弃斯柯达背后藏着什么算盘？

可能有人要问：大众好歹是全球车企巨头，为啥对斯柯达见死不救？

难道真舍得丢掉中国市场这块肥肉？

其实这背后藏着大众的"断臂求生"策略。

先看大环境。

2025年中国车市已经进入"存量竞争+结构转型"的双重绞杀阶段——年销量稳定在2600到2700万台之间，增长基本见顶了，但新能源渗透率从2023年的35%飙到2025年的50%以上。

这意味着什么？

燃油车市场每年要萎缩300到400万台，而合资品牌占的就是燃油车份额。

数据扎心：2025年前10个月，合资品牌市场份额跌破35%，要知道2019年人家还占65%呢！

自主品牌反超至55%以上，剩下的10%被新势力瓜分掉了。

再看大众的算盘。

大众中国2024年财报显示，利润率从2019年的8%跌到2024年的3%，2025年预计更低，核心原因就是油电转型慢加上价格战内耗。

大众内部做了个测算：如果继续给斯柯达输血，每年至少要投入50亿研发和营销费用，5年后也不一定能扭亏；但如果把这笔钱砸到ID系列和奥迪电动化上，至少能保住20%的市场份额。

选择题很简单——舍弃边缘品牌斯柯达，集中火力救核心品牌大众和奥迪。

战略转向。

大众全球CEO奥博穆2025年9月公开表态："中国市场已经从规模竞争转向技术竞争，我们必须在电动化和智能化上追赶中国品牌。"

说白了，大众现在的策略就是收缩战线——砍掉不赚钱的燃油车品牌比如斯柯达、捷达，全力押注电动化，搞ID系列，还跟小鹏、地平线合作搞智能座舱，同时降低在华产能，2025年关闭了上汽大众2家工厂。

斯柯达就是这场战略瘦身的第一个牺牲品。

从另一个角度看，大众这招也是被逼无奈。

2025年中国电动车市场的技术迭代速度快得吓人——比亚迪一年推出十几款新车，理想、蔚来、小鹏每个季度都有新技术发布，华为问界把智能驾驶卷到了新高度。

反观大众，从德国总部到中国分公司，决策链太长了，一个新车型从立项到上市要两三年，等你上市了人家技术都迭代两代了。

斯柯达作为一个子品牌，决策链更长，资源更少，根本跟不上中国市场的节奏。

与其拖着这个包袱慢慢失血，不如干脆放弃，把有限的资源集中到大众主品牌上，至少还有翻盘的机会。

业内人士直言：大众放弃斯柯达，不是因为斯柯达不行，而是因为大众自己快撑不住了。

这就像打仗，弹药不够了，只能先保主力部队，边缘部队该撤就得撤。

第三部分：合资品牌市场份额 斯柯达倒下只是开始？下一个"出局"的合资品牌会是谁？

现在问题来了：斯柯达的崩盘只是个例，还是合资品牌集体溃败的信号？

如果大环境真变了，下一个倒下的会是谁？

从销量数据看，2025年前10个月的跌幅榜上不止斯柯达一个。

现代起亚在华销量同比暴跌35%，月均不到3万台，要知道2019年人家还有月均15万台以上的销量呢，北京现代多款车型停产，工厂开工率不足40%；雷诺，2024年宣布退出中国乘用车市场，2025年彻底关闭东风雷诺合资公司；三菱2025年在华销量月均不到2000台，跌幅超90%，广汽三菱被传即将解散；标致雪铁龙就是PSA集团，东风标致加东风雪铁龙月销合计不到5000台，4S店大面积关闭。

对比同期，日系三强也在硬扛。

丰田2025年前10个月销量同比跌12%，但混动车型比如卡罗拉双擎、雷凌双擎还在苦苦支撑；本田销量跌15%，纯电车型e\:NS1和e\:NP1卖得惨淡，月均合计不到2000台；日产销量跌18%，轩逸虽然还是轿车销冠，但利润被价格战打得所剩无几。

从用户需求看，合资品牌的三板斧全失效了。

第一，品质优势被抹平了——自主品牌通过全球供应链，博世、采埃孚、宁德时代这些顶级供应商都给自主品牌供货，质量已经不输合资了。

JD Power 2025年中国新车质量排行榜，比亚迪、吉利、长城全进前十。

第二，价格优势被反杀了——合资B级车比如雅阁、凯美瑞起售价17到18万，自主B级车比如比亚迪汉、吉利银河E8起售价16万还带智能驾驶。

第三，技术优势被超越了——新能源三电技术也就是电池、电机、电控，中国全球领先，智能座舱芯片比如高通8295、地平线征程5，合资车企还在用上一代方案。

但也有人提出不同看法。

有业内分析师认为，合资品牌的溃败并非全是技术和产品问题，也有品牌营销和渠道布局的失误。

比如现代起亚在中国的品牌形象一直不够高端，4S店服务体验也被消费者频繁吐槽；法系车标致雪铁龙则是过于坚持"法式浪漫"设计，不愿意为中国市场做本土化改进。

相反，丰田虽然销量也在下滑，但因为混动技术确实有两把刷子，加上品牌口碑积累深厚，短期内还不至于崩盘。

这说明合资品牌不是没有机会，看你愿不愿意放下身段，真正研究中国消费者需要什么。

业内预测：2025到2027年，至少还有3到5个合资品牌会战略性退出中国市场——标致雪铁龙、三菱基本确定了，现代起亚、雷诺日产联盟也岌岌可危。

日系三强虽然暂时能撑住，但如果2026年混动优势再被比亚迪DM5.0技术超越，也得考虑断臂求生。

第四部分：斯柯达售后服务 网友炸锅了！这些疑问你肯定也想问？

斯柯达"凉凉"的消息一出，评论区成了吐槽大会，咱挑几个热度高的问题聊聊。

第一个问题："斯柯达车主怎么办？

以后维修保养找谁？"

这是最现实的问题。

按照惯例，即使斯柯达退出中国，上汽大众也会保留售后服务网络至少5到10年，可以参考雷诺、铃木退出后的案例。

但问题是：4S店会越来越少，很多店已经关门了，配件供应会越来越慢，保养成本可能上涨。

建议斯柯达车主尽早换车，或者找靠谱的第三方维修厂，很多大众配件是通用的。

二手车残值肯定保不住了——现在卖还能回点血，再等两年可能就有价无市了。

第二个问题："合资品牌全线溃败，是不是自主品牌爱国营销搞的鬼？"

这锅不能乱甩。

合资品牌跌了，核心原因是产品力落后加战略失误。

产品层面，燃油车技术20年没大突破，还是那套1.5T、2.0T发动机，新能源车又起步晚，大众ID系列2021年才入华，比亚迪2008年就推出F3DM了；战略层面，合资车企决策链太长，总部在欧美日，中国市场汇报审批要半年，自主品牌CEO拍板，李想、何小鹏、余承东都能3个月上新车；用户层面，中国消费者要的是15万买到智能电动车，合资给的是15万买个油改电的老平台。

说白了，不是消费者不爱国，是合资品牌自己不争气。

第三个问题："大众放弃斯柯达，自己就能活下来？"

这个还真悬！

大众虽然砍了斯柯达，但自己也一身伤。

销量还在跌，2025年前10个月大众品牌在华销量同比跌8%，ID系列月销虽然破万但远不及预期，目标是月销5万以上；利润被榨干，为了和比亚迪、特斯拉打价格战，ID.3从15.99万降到12.99万，亏本卖，利润率跌到1到2%；技术还在追赶，智能驾驶方面大众现在还得靠小鹏、地平线代工，ID系列的智驾方案用的是小鹏G9同款，自己研发的CARIAD系统bug一堆。

大众能不能翻身，得看2026到2027年能不能推出真正有竞争力的电动车，不是油改电，是纯电平台加本土化智能座舱。

如果还是老一套，下一个凉凉的可能就是大众自己。

第四个问题："合资品牌都完蛋了，自主品牌是不是要一家独大涨价割韭菜？"

短期不会。

原因有三点：第一，竞争还很激烈，自主品牌内部卷得狠，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安全在抢市场，新势力理想、蔚来、小鹏、零跑也在疯狂降价促销；第二，产能过剩，2025年中国新能源车产能超4000万台，实际销量只有1300万台，产能利用率不到35%，谁敢随便涨价？

第三，消费者精明了，现在买车的人都会货比三家加看测评加蹲降价，品牌溢价空间越来越小。

不过长期看，等洗牌结束，预计2027到2028年，活下来的头部品牌比如比亚迪、吉利、理想等确实可能涨价。

所以想买车的，现在可能是抄底的好时机。

结语：合资品牌市场困境 斯柯达的倒下，给所有车企"上了一课"！

从2025年10月斯柯达销量暴跌98%、大众战略性放弃这一战就能看出：中国车市早就不是贴个合资标就能躺赢的时代了。

用户要的是15万买到500公里续航加智能座舱加L2辅助驾驶，你给的是15万买个1.4T发动机加塑料内饰加机械手刹，不凉才怪！

斯柯达的崩盘只是个开始，接下来标致、雪铁龙、三菱、现代起亚可能会排队退群。

这哪是什么合资品牌的黄昏？

分明是不思进取者的末日！

最后灵魂拷问：如果让你花15万买车，你会选退市边缘的合资燃油车，还是配置拉满的自主电动车？

评论区聊聊！