德国大众集团的三季度数据一出，果然再一次吸引了全世界“吃瓜群众”的眼球。2025年三季度亏了10.72亿欧元，前三季度净利润比去年同期暴跌了61.5%，只剩下34亿欧元。要知道，作为全球最知名的汽车厂商之一，大众集团一向是汽车业内的“巨无霸”，让人忍不住好奇，究竟是什么原因让这个庞然大物开始“掉链子”了？
大众集团的首席财务官阿诺·安特利茨再一次光速出场，用一长串“难以琢磨”的经济学名词给自己找了个借口。大意是：“目前的利润下降不是啥意外，而是被低利润率电动车的生产拖累了；再加上要处理美国进口关税、保时捷产品战略的调整与商誉及企业价值减记等问题，整了个75亿欧元的费用出来，再加点全年估算的美国关税造成的销量下滑，截至年底，预计损失可能高达50亿欧元。”听到这里，我的第一反应是：大家伙赶紧一起来开个会，看电动车如何“背了这个黑锅”。
问题是，低利润的电动车和高额的成本压力是谁拍板要加大投入的呢？没错，还是大众自己。早几年新能源车的热点刚起来时，很多车企都争着下场，起初是求个风口，当大家都在插旗子的时候，哪家企业没把“全力进军新能源”挂在嘴边？可是事到如今，风确实刮得凶，但风里到底刮来的是什么，很多公司才刚开始弄清楚。大众前些年铆劲儿挤进电动车市场，如今倒在了当年给自己挖的“坑”里，可不就是“搬电动车砸自己脚”？
更何况，美国那头的关税问题也是个难缠的“坏消息”。虽然全球化被炒作了这么多年，国与国之间产业和市场的捆绑越来越紧密，但遇到关税、政策卡脖子，还是分分钟亮剑啊！美国政府一抬手，增加了关税。这头关税一涨，那头销量杠杠地往下跳，这50亿欧元的“天价单”，大众显然是不得不接了。
其次，其实从大众的运行轨迹来看，它的问题不仅仅出在“意外状况”，甚至可以说是“大势所趋”使然。几十年意气风发的传统车企，大多都有这样一个“惯性”——总觉得自己能一直“一家独大”，但却被后来者反超。试想，特斯拉在美股市场屡创新高，国产新兴电动车品牌如蔚来、小鹏迅速捕获消费者的热爱，结果我们这位德国老大哥转战新能源市场，却是步履蹒跚。难怪了，大象跳舞毕竟没有羚羊跑得飞快。
大众这几年也不是没拿出过解决方案来，比如推出ID. 系列纯电动车阵列，但是结果你也看到了，市场反响嘛，中规中矩，没啥“惊艳”的反转。是车型问题吗？恐怕不是。依旧离不开对核心技术的落后和企业文化对创新包容度的限制。
其实，回到我们身边，这也很好理解。生活中，我们总能遇到这样的人——习惯做某种事，却从来不想着变通，只认识到“阶段性成功”就以为自己能够一帆风顺。下海打电玩抢分结果连账号密码都忘了；看别人追风投资、买股票，非冲进去凑热闹，结果“入市即巅峰”。大众当年靠着传统汽车光辉闪耀，但传统不是永恒的通行证，更不是抱着老本就能“吃老本”的守护伞。
当然，对于体量如此庞大的企业来说，短期内的调整不会带来毁灭性的危机，但也不能掉以轻心。而大众的故事，其实给所有行业都提了个醒。面对技术更迭与外部环境变化的时候，什么最重要？是变革的决心，是贴近市场的判断和执行力，才可能杀出一片新天地，才能让自己在未来的浪潮中依旧屹立不倒。
说到底，现在的汽车行业不过是社会各领域的缩影罢了，从我们身边的零售巨头，到这些“日进斗金”的工业巨头，挑战已经不是能不能跑的问题了，而是谁跑得快，谁的耐力更持久。只不过，他们还能从竞争中振作，而我们普通消费者，是不是得先多学点如何应对这波波涨价潮的小技巧？难不成，连买辆普通的车都要去贷款买单！？
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