小米销量神话背后，是早期车主的无声背叛

小米销量神话背后，是早期车主的无声背叛

看到小米11月那四万六的销量，是不是又觉得雷总赢麻了？我劝你打住。这数字背后，藏着一场冰冷的利益交换，和一记对最早掏钱信任小米那批人的响亮耳光。

我不是在说车不好，YU7卖爆是事实。但你们看到的是73%的华丽占比，我看到的是一个更残酷的算式：用SU7超过60%的断崖式下跌，去换YU7的登顶。翻译成人话就是，为了把产能和热度全部喂给新爆款，他们选择性地“放弃”了那款开疆拓土的功勋车型，以及车后面最早支持他们的人。

这可不是我瞎猜。12月20号之前，杭州、上海一群去年6、7月就锁单SU7的车主还在抱团维权，因为他们等了大半年，车没提到，反而眼睁睁看着8、9月才下单的YU7车主喜提新车。官方客服的回复永远是那句冰冷的“按系统排序”，但系统为什么总把忠诚排在新欢后面？直到这两天，内部信源才透出风来，公司给YU7团队下了死命令，一季度销量必须冲到一个天文数字，所有资源必须倾斜。于是，SU7的生产线被调慢了，它的改款计划被挤到了明年二季度。在公司的算盘里，一辆新爆款带来的声量和利润，远远超过安抚老用户的情绪价值。

这手算盘打得噼啪响，但人心不是算盘珠子。最讽刺的一幕来了：就在12月19日，有黄牛在二手平台公然叫卖YU7的“插队”名额，加价一万二，声称“内部有路子”。这边老用户苦苦排队得不到交代，那边灰色渠道却为后来者大开绿灯。这哪里是交付混乱？这分明是一套精准的筛选机制：用漫长的等待和沉默，熬走那些对品牌有感情、对瑕疵更敏感的“较真”老用户；用即时的产能和潜在的漏洞，去迎合那些更看重新鲜感、对品牌忠诚度不高的新流量。

所以，别再跟着喊什么“国产之光了”。一家车企真正的成人礼，不是看它推爆款的能力，而是看它如何对待那些在它羽翼未丰时就选择它的人。小米用SU7炸开了市场，收获了最初的赞誉和真金白银的订单，然后转身就用更成熟、更利润丰厚的YU7，完成了对自身用户基盘的一次冷酷迭代。他们赌的是，市场的遗忘速度比品控问题的发酵速度更快，新用户的涌入能淹没老车主的抱怨。

这套互联网打法在手机上或许行得通，一年一换代，旧款自然退场。但车呢？一辆车要陪用户五年、十年。今天你可以为了YU7的销量榜单，把SU7的车主晾在一边；明天等更新更酷的车型出来，今天为YU7欢呼的人，会不会是下一批被“优化”掉的数据？

回头看看那46249辆的漂亮数字，它不再代表四万多个家庭的喜悦，而更像是一份冷酷的商业成绩单。上面每一笔增长，可能都对应着某个车库里，那辆越来越沉默、越来越被官方宣传遗忘的SU7，以及它的主人心里，那一点点凉下去的热情。这场销量盛宴，注定有人狂欢，也有人为别人的盛宴，默默买了最早的单。